Επιλογή ζωής πριν από τον θάνατο

Επιλογή ζωής δευτερόλεπτα πριν από τον θάνατό του φαίνεται ότι έκανε,
σώζοντας το χωριό, ο κυβερνήτης του μοιραίου Φάντομ που συνετρίβη στην
Αντίκυρα Βοιωτίας, παίρνοντας μαζί του στον θάνατο όχι μόνο τον συγκυβερνήτη
του, αλλά και τις δύο νεαρές εξαδέλφες Ειρήνη και Ηρώ.

Η τραγωδία. Το πόρισμα για την πτώση του Φάντομ αναφέρει την προσπάθεια που έγινε από τους πιλότους να μην πέσει στο χωριό, αλλά και το λάθος που έγινε λίγο πριν

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία που συγκέντρωσε η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων της
Αεροπορίας και περιλαμβάνονται στο πόρισμα που κατατέθηκε:

* Ο κυβερνήτης Κ. Αλεξανδράκης, μετά τον βίαιο ελιγμό που έκανε πριν από το
χωριό, είχε αντιληφθεί ότι θα «καρφωνόταν», καθώς ένιωθε ήδη το αεροσκάφος του
να βουλιάζει από απώλεια στηρίξεως.

* Την κρίσιμη αυτή στιγμή δεν εγκατέλειψε το Φάντομ, όπως και ο συνάδελφός του
Π. Μουχτούρης, γιατί προφανώς ­ όπως εκτιμούν βασίμως οι συντάκτες του
πορίσματος ­ κατάλαβε ότι θα σκόρπιζε τον θάνατο πέφτοντας στη γεμάτη κόσμο
παραλιακή οδό (με καφετέριες κ.λπ.) της Αντίκυρας!

* Για τον ίδιο πάντως και τον συγκυβερνήτη του, ακόμα και στην περίπτωση που
αποφάσιζαν αστραπιαία να εγκαταλείψουν το Φάντομ, οι διερευνητές εκτιμούν εκ
των υστέρων και με βάση τα στοιχεία που βρέθηκαν, ότι οι πιθανότητες να σωθούν
ήταν σχεδόν μηδενικές. Το ύψος, η ταχύτητα και η γωνία βύθισης του αεροσκάφους
εκείνη τη στιγμή δεν θα επέτρεπαν στο αλεξίπτωτο να ανοίξει μετά την εκτόξευση
του καθίσματος.

* Το μοντέλο πτήσης και ενεργειών που προκύπτει από τα δεδομένα του
πορίσματος, για τα επόμενα δευτερόλεπτα, περικλείει δύο, προφανώς συνειδητούς,
χειρισμούς, οι οποίοι σημάδεψαν τη συνέχεια:

Το πλήρωμα και ενώ το αεροσκάφος βυθιζόταν, κατ’ αρχήν επιτάχυνε (φουλάροντας
τις μηχανές) για να «πιάσει» ταχύτητα και να περάσει το χωριό. Λόγω όμως της
μικρής αποστάσεως και του χαμηλού ύψους, η απώλεια στηρίξεως εξακολουθούσε να
υφίσταται, όπως και η βύθιση. Έτσι, όταν σε κλάσματα δευτερολέπτου είδαν
ευθεία μπροστά τους τα τελευταία 2-3 σπίτια, ο κυβερνήτης έβαλε φουλ το
χειριστήριο στη θέση ανόδου. Το αεροσκάφος έστρεψε μεν τη μύτη του προς τον
ουρανό, όμως ήταν αδύνατο να υψωθεί και «έσκασε» με τις εξατμίσεις στη βάση
του σπιτιού των οικογενειών Κόλια και Παπαχαραλάμπους…

Βίαιοι ελιγμοί

Τι ήταν όμως αυτό που αρχικά έφερε το αεροσκάφος στη δύσκολη και μη
αναστρέψιμη, όπως αποδείχθηκε, κατάσταση;

Όπως προκύπτει από το πόρισμα, τα δύο αεροσκάφη του σχηματισμού πέρασαν πολύ
κοντά το ένα με το άλλο το ύψωμα πριν την Αντίκυρα (μάλλον το ακρωτήριο
Πάγκαλος). Το δεύτερο (μοιραίο) αεροσκάφος όταν είδε ότι ήταν πολύ κοντά στο
Νο1, έκανε στροφή προς τα δεξιά και «ανοίχτηκε». Δευτερόλεπτα μετά, με νέο
ελιγμό αντιστρέφει, για να περάσουν μαζί από τον «λαιμό» (τη λωρίδα μεταξύ
Κεφαλής και Σωρού) και στη συνέχεια από την άκρη της Αντίκυρας.

Όλα τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν και έχουν αξιοποιηθεί στη σύνταξη του
πορίσματος, δείχνουν ότι κατά τους βίαιους αυτούς ελιγμούς ­ και με δεδομένο
ότι το Φάντομ είχε αρκετά καύσιμα, που δημιουργούν «δελφινισμούς» ­ ο
χειριστής ξεπέρασε κάποιο όριο αεροδυναμικής επιτάχυνσης. Έτσι, το αεροσκάφος
έφθασε στο όριο στήριξής του στον αέρα και μπήκε σε μη ελεγχόμενη πτήση. Το
ιδιαίτερα χαμηλό ύψος, η ταχύτητα και η γωνία βύθισης δεν αφήνουν περιθώρια
επαναφοράς σε κανονική πτήση.

Η επιτροπή δεν έχει εντοπίσει παραλείψεις σε άλλα σημεία της πτήσης ή του
σχεδιασμού της, που να συνέβαλαν στο δυστύχημα. Το αεροσκάφος ήταν στο ίχνος
του και δεν έκανε, στο ύψωμα πριν από την Αντίκυρα, ανάστροφη πτήση για να
εξουδετερώσει τις συνέπειες της επιτάχυνσης (G). Πάντως, μετά το δυστύχημα και
περισσότερο για λόγους ψυχολογικούς, άλλαξε η διαδρομή που περιελάμβανε
διέλευση από την περιοχή Αντίκυρας στις πτήσεις από Άραξο – Ανδραβίδα προς
Αιγαίο.