Πέντε όμιλοι στην κούρσα για τους ιπποδρόμους

Στην τελική ευθεία βρίσκεται η κούρσα των πέντε ομίλων-κοινοπραξιών, που
διεκδικούν το έργο της κατασκευής των ιπποδρόμων του Μαρκόπουλου και της
Θεσσαλονίκης και την εκμετάλλευσή τους στη συνέχεια για είκοσι πέντε συνεχή
χρόνια.

Το έπαθλο για τον νικητή θα είναι κέρδη, που σύμφωνα με τους συντηρητικότερους
υπολογισμούς θα ανέρχονται σε άνω των 6 δισ. δρχ. σε ετήσια βάση. Στις αμέσως
επόμενες μέρες η επιτροπή που συντονίζει τις διαδικασίες του διεθνούς
διαγωνισμού θα παραδώσει στους εκπροσώπους των κοινοπραξιών τα τεύχη
δημοπράτησης του έργου και το αργότερον σε 2,5 μήνες οι πέντε διεκδικητές του
έργου θα πρέπει νά έχουν υποβάλει τις τεχνικές και οικονομικές τους προσφορές.

Η επιλογή του τελικού νικητή θα κριθεί τόσο από την αρτιότερη τεχνική προσφορά
όσο και από τη συμφερότερη για το Ελληνικό Δημόσιο πρόταση των κοινοπραξιών
που συμμετέχουν στο διαγωνισμό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αρμόδιας
επιτροπής, μέσα στον Ιούνιο θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες ανάδειξης του
νικητή του διαγωνισμού, ενώ ένα χρόνο αργότερο, το φθινόπωρο του 2001, οι
ιπποδρομιακοί αγώνες και τα στοιχήματα θα διεξάγονται με ευθύνη της νικήτριας
κοινοπραξίας.

Το «φιλέτο» των ιπποδρομιών

Με 112 δισ. δρχ. τζίρο το 1999 η εκμετάλλευση των ιπποδρομιακών στοιχημάτων
της χώρας, αποτελεί πηγή σίγουρων και μεγάλων κερδών για τους
ομίλους-κοινοπραξίες που συμμετέχουν στον διεθνή διαγωνισμό. Δεν είναι άλλωστε
τυχαίο το γεγονός ότι στον διαγωνισμό συμμετέχουν ισχυροί επιχειρηματικοί
όμιλοι από τον χώρο των κατασκευών τόσο από την Ελλάδα όσο και από το
εξωτερικό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις αλλά και τις προσδοκίες των συμμετεχόντων
στον διαγωνισμό ομίλων, τα σημερινά κέρδη των 5,5 δισ. δρχ. μπορούν να
διπλασιαστούν στα πλαίσια ενός αποτελεσματικότερου μάνατζμεντ, που κατά
τεκμήριο ασκείται από τον ιδιώτη-επιχειρηματία.

Βεβαίως, σύμφωνα με τους όρους που θα περιλαμβάνονται στα υπό πάραδοσιν τεύχη
δημοπράτησης του έργου, το 80% των εσόδων θα διοχετεύεται για ορισμένα χρόνια
στούς συμμετέχοντες στα ιπποδρομιακά στοιχήματα, ενώ από το υπόλοιπο 20%, το
3% θα πηγαίνει με τη μορφή φόρων στα δημόσια ταμεία και ένα άλλο ποσοστό στα
ταμεία της Φιλίππου Ενώσεως.

Πάντως, η μάχη για την αύξηση του τζίρου των ιπποδρομιακών στοιχημάτων θα
δοθεί από τον νικητή του διαγωνισμού στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των
τηλεοπτικών αναμεταδόσεων των ιπποδρομιακών αγώνων. Επισημαίνεται ωστόσο ότι
σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, ο Οργανισμός Διεξαγωγής Ιπποδρομιών Ελλάδος
θα διατηρήσει το δικαίωμα διεξαγωγής ιπποδρομιακών στοιχημάτων σε άλλες
μεγάλες πόλεις της Ελλάδος, γεγονός που αποκλείει την μονοπωλιακή εκμετάλλευση
των ιπποδρομιακών στοιχημάτων.

Κόστος 115 δισ.

Στα 115 δισ. δρχ. εκτιμάται, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές του
διαγωνισμού, το κόστος κατασκευής των ιπποδρομιακών κέντρων του Μαρκόπουλου,
της Θεσσαλονίκης, αλλά και του κέντρου του Φαλήρου, το οποίο θα εξυπηρετήσει
τις ανάγκες διοργάνωσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.. Από τα 115 δισ. δρχ.
τα περισσότερα (85 δισ.) θα απορροφηθούν για την κατασκευή των ιπποδρόμων του
Μαρκόπουλου και της Θεσσαλονίκης, ενώ 20 δισ. δρχ. θα κοστίσουν τα έργα
κατασκευής των τεσσάρων λυόμενων γηπέδων του Φαλήρου, τα οποία μετά τη
διοργάνωση των αγώνων θα φύγουν.

Επισημαίνεται ότι τα πρώτα έσοδα για την κοινοπραξία που θα αναδειχθεί νικητής
του διαγωνισμού, θα αρχίσουν να εισρέουν στα ταμεία της αμέσως μετά την έναρξη
των ιπποδρομιακών αγώνων στο Μαρκόπουλο και στη Θεσσαλονίκη, που αναμένονται
στις αρχές φθινοπώρου του 2001.

Οι συμμετέχοντες

Όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας, τραπεζικά ιδρύματα αλλά και
εξειδικευμένες στη διοργάνωση ιπποδρομιακών στοιχημάτων ξένες εταιρείες
διεκδικούν το έργο που μέσα στα 25 χρόνια της εκμετάλλευσής του υπόσχεται
σίγουρα κέρδη και απόσβεση του κόστους κατασκευής μέσα στα πρώτα δέκα χρόνια
από την έναρξη της εκμετάλλευσής του. Από τον κλάδο των κατασκευών, στους
ομίλους που διεκδικούν το έργο των ιπποδρόμων συμμετέχουν ο όμιλος της
Ελληνικής Τεχνοδομικής-Άκτορος-ΤΕΒ, ο όμιλος Αβαξ-J & Ρ (Ελλάς) και η
μητρική εταιρεία Overseas, η κατασκευαστική εταιρεία ΑΛΤΕ του ομίλου Αλλαμανή,
οι κατασκευαστικές εταιρείες Γνώμων, Γεκάτ και Impregilo, ο όμιλος ΓΕΚ-Τέρνα,
η Διεκάτ, ο όμιλος της Άττικατ και οι τεχνικές εταιρείες Αθηνά και
Θεμελιοδομή. Στον διαγωνισμό συμμετέχει και όμιλος της Ιντρακόμ μέσω της
θυγατρικής του Ιντραλότ, ο όμιλος Μυτιληναίου και η συνεργαζόμενη με την
Τράπεζα Πειραιώς Bank of Tokyo Mitsubishi.