Χρυσοπληρώνουμε τα Ι.Χ.

Οι τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα, ιδιαίτερα εκείνων μεγάλου κυβισμού,
συνεχίζουν να είναι από τις ακριβότερες στην Ευρώπη των «15», παρά το γεγονός
ότι οι εργοστασιακές τιμές των κατασκευαστών είναι από τις πιο φθηνές.

Αυτό επισημαίνουν οι στατιστικές Υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην
ετήσια έκθεση για τις τιμές των αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, που δόθηκε
στη δημοσιότητα χθες στις Βρυξέλλες.

Η υψηλή φορολογία, κυρίως στα μεγάλα κυβισμού αυτοκίνητα, τα καθιστά «άπιαστο
όνειρο» για τους Έλληνες οδηγούς, αφού οι τιμές είναι στα ύψη.

Συγκεκριμένα οι μεγάλες διαφορές εξακολουθούν να υπάρχουν στις τιμές πώλησης
των αυτοκινήτων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σύμφωνα με την έκθεση της
Κομισιόν, που εξετάζει την κατάσταση η οποία είχε διαμορφωθεί την 1η Νοεμβρίου
του 1999, επισημαίνεται ότι στη χώρα μας είναι κυρίως οι φόροι που επιβαρύνουν
τις πωλήσεις τους παρά τη βελτίωση που έχει σημειωθεί.

Η ακριβότερη πάντως αγορά αυτοκινήτων είναι η Μ. Βρετανία. Αντίθετα η
Φινλανδία, η Γερμανία και το Βέλγιο παραμένουν οι χώρες με τις χαμηλότερες,
προ φορολόγησης, τιμές.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην Ελλάδα, τη Φινλανδία και τη Δανία οι
εργοστασιακές τιμές είναι πολύ χαμηλές και θεωρούνται οι χώρες με χαμηλή τιμή
πώλησης αυτοκινήτων.

Κάτι όμως που για τους καταναλωτές είναι «άχρηστο», αφού πρόκειται για τιμές
προ φορολόγησης.

Συγκεκριμένα η έκθεση επισημαίνει πάντως ότι οι χαμηλές (εργοστασιακές) τιμές
οφείλονται στη στρατηγική των αυτοβιομηχανιών να προσαρμόσουν την εργαστηριακή
τιμή, ανάλογα με τη φορολογία τής κάθε χώρας σε μια προσπάθεια να υπάρξει
ισορροπία.

Πολλές κατασκευάστριες εταιρείες επίσης, βλέποντας να πέφτουν οι πωλήσεις
τους, επιθυμούν να υπάρξει ενιαία εναρμονισμένη φορολογία πιέζοντας να
υλοποιηθεί κάτι τέτοιο στην επόμενη πενταετία.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την πλευρά της, λόγω του ανταγωνισμού της εσωτερικής
αγοράς, προσπαθεί να μειώσει τις διαφορές στις τιμές πώλησης αυτοκινήτων και
σημειώνει ότι εξακολουθεί να λαμβάνει διαμαρτυρίες από καταναλωτές, κυρίως
Βρετανούς, για τα εμπόδια προκειμένου να αγοράσουν αυτοκίνητα από άλλα κράτη.

Τέλος, η Κομισιόν στην έκθεσή της διαπιστώνει ότι σε μερικά μοντέλα από τα
αυτοκίνητα που πωλούνται περισσότερο στην Ευρώπη οι διαφορές μειώθηκαν, ωστόσο
παραμένουν υψηλές, ενώ σε μοντέλα όπως Audi, BMW, Peugeot και Renault οι
διαφορές παραμένουν σε ποσοστό κάτω του 20%.