Σβήνει στα χέρια του Άγγλου… γιατρού ο Έλληνας ασθενής

Από το κακό στο χειρότερο οδεύει η Ολυμπιακή Αεροπορία, οκτώ μήνες έπειτα
από την εν λευκώ παραχώρηση της διοίκησής της στους Βρετανούς μάνατζερ της
εταιρείας Speedwing, θυγατρικής της British Airways.

Οι δείκτες των ταμείων της Ο.Α. έχουν φθάσει και πάλι στο «κόκκινο», οι
επιβάτες λιγοστεύουν, ενώ από τα τέλη του περασμένου χρόνου ο εθνικός
αερομεταφορέας βρίσκεται πλέον πίσω από τη γερμανική εταιρεία Lufthansa όσον
αφορά το μερίδιό του στη διακίνηση επιβατών από την Ελλάδα προς διάφορους
προορισμούς του εξωτερικού!

Το γεγονός αυτό, πάντως, δεν εμπόδισε τους καλοπληρωμένους Βρετανούς μάνατζερ
της Ο.Α. να ανακοινώσουν επισήμως τη διακοπή των δρομολογίων προς τη Μελβούρνη
από τις 26 Μαρτίου, προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των Ελλήνων της
Αυστραλίας, καθώς και των εργαζομένων της εταιρείας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αεροπορικών εταιρειών, αλλά και της υπηρεσίας BSP η
οποία καταγράφει επισήμως τον αριθμό των εισιτηρίων που εκδίδονται στην Ελλάδα
για όλα τα δρομολόγια τα οποία ξεκινούν από την Ελλάδα προς το εξωτερικό, στα
τέλη του 1999 το μερίδιο της Ο.Α. περιορίστηκε στο 14,9%, έναντι 18,3% που
ήταν το 1998.

Πίσω από τη Lufthansa

Την πρώτη θέση κατέχει πλέον η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa με
ποσοστό 15,2%, ενώ αμέσως μετά την Ο.Α. ακολουθούν οι εταιρείες KLM (10%),
British Airways (9%), Delta Airlines (7%), Alitalia (7%), Swissair (7%) και
Air France (5%).

Οκτώ μήνες έπειτα από την ανάληψη του μάνατζμεντ της Ο.Α. από τους μάνατζερ
της βρετανικής εταιρείας Speedwing, με επικεφαλής τον διευθύνοντα σύμβουλο κ.
Ροντ Λιντς, ο εθνικός αερομεταφορέας συνεχίζει να πορεύεται χωρίς πυξίδα και
με τα προβλήματά του συνεχώς να διογκώνονται.

Στελέχη της Ο.Α. κάνουν λόγο για αποσπασματική αντιμετώπιση των προβλημάτων
της εταιρείας και για αποφάσεις των Βρετανών, οι οποίες σε αρκετές περιπτώσεις
είναι αντιφατικές μεταξύ τους.

Αντιφατικές αποφάσεις

Ροντ Λιντς. Ο διευθύνων σύμβουλος της Ο.Α. που έχει αναλάβει εν λευκώ τη διοίκηση του εθνικού αερομεταφορέα

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα αναφέρουν τα τιμολόγια των εισιτηρίων εσωτερικού.
Λίγες ημέρες μετά την επίσημη ανακοίνωση των καινούργιων τιμολογίων
εσωτερικού, που περιλάμβαναν αυξήσεις για τους περισσότερους προορισμούς, οι
Βρετανοί προχώρησαν σε μπαράζ προσφορών με εκπτώσεις άνω του 25%.

Ακόμα, τα ίδια στελέχη μιλούν και για αποφάσεις που λαμβάνονται με γνώμονα τα
συμφέροντα της British Airways, δηλαδή της εταιρείας από την οποία προέρχονται
οι μάνατζερ της Ο.Α. Αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι οι Βρετανοί μάνατζερ
επιχείρησαν να αφαιρέσουν από τα δρομολόγια της Ο.Α. προς τον Καναδά το
Μόντεραλ και να εντάξουν σε αυτά το Μάντσεστερ, προκειμένου να πλήξουν την
αντίπαλη αεροπορική συμμαχία της Lufthansa και της Air Canada, η οποία
διακινεί ήδη μεγάλο αριθμό επιβατών από την Αγγλία προς τον Καναδά.

Τελικά, τα σχέδιά τους δεν προχώρησαν, καθώς η καναδική κυβέρνηση αρνήθηκε να
εγκρίνει την ένταξη του Μάντσεστερ στα δρομολόγια της Ο.Α. από την Αθήνα προς
τον Καναδά.

Η Κομισιόν «πάγωσε» το επιχειρησιακό σχέδιο και τα 7,8 δισ.

Αεροδρόμιο Σπάτων. Μέσω της εξαγοράς μετοχών της Ο.Α. η British Airways σκοπεύει να ισχυροποιηθεί στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων

Ανοικτό παραμένει ακόμα και το «μέτωπο» με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι Βρετανοί
μάνατζερ παρέδωσαν το νέο επιχειρησιακό σχέδιο της Ο.Α. στην Κομισιόν από το
περασμένο φθινόπωρο, όμως μέχρι τώρα δεν έχουν ακόμα αποδεσμευθεί τα 7,8 δισ.
δρχ. που αντιστοιχούν στην τελευταία δόση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου
της εταιρείας.

Πάντως, πηγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναφέρουν ότι η Κομισιόν δεν έχει κάνει
αποδεκτό το επιχειρησιακό σχέδιο που παρουσίασαν οι Βρετανοί και ότι δεν
προτίθεται να απελευθερώσει τα 7,8 δισ. δρχ.

Η όλη διαδικασία έχει «παγώσει» με παρέμβαση της κυβέρνησης μέχρι να
ολοκληρωθεί η πώληση πακέτου μετοχών της Ο.Α. στην British Airways.

Στο μεταξύ, τα έργα για τη μετεγκατάσταση της Ο.Α. στο νέο αεροδρόμιο των
Σπάτων ­ όπως η ίδια η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε πρόσφατα ­ δεν θα
έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους έως την 1η Μαρτίου του 2001, οπότε θα
λειτουργήσει το αεροδρόμιο. Παρά το γεγονός αυτό, οι Βρετανοί μάνατζερ
υποστηρίζουν ότι η εταιρεία θα λειτουργήσει χωρίς προβλήματα στο νέο
αεροδρόμιο.

Σύμφωνα με αεροπορικούς κύκλους, ένας από τους βασικούς λόγους για τους
οποίους η British Airways εκδήλωσε ενδιαφέρον για την αγορά πακέτου μετοχών
της Ο.Α. είναι η εξασφάλιση-ισχυροποίηση της παρουσία της στο νέο διεθνές
αεροδρόμιο της Αθήνας.

Αναφέρουν συγκεκριμένα ότι με τα χρήματα που θα διαθέσει η British Airways για
την εξαγορά μειοψηφικού πακέτου μετοχών της Ο.Α. θα εξασφαλίσει και την
υποστήριξη των υπηρεσιών τής Ο.Α. (τεχνικές υπηρεσίες, χάντλιγκ, καύσιμα
κ.λπ.) κατά τη λειτουργία της στο αεροδρόμιο των Σπάτων.

Σημειώνεται ότι με ανάλογο τρόπο η British Airways ισχυροποίησε πέρυσι την
παρουσία της στα ισπανικά αεροδρόμια (εξαγόρασε μικρό πακέτο μετοχών της
αεροπορικής εταιρείας Iberia).

ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΝ

«Λειτουργούν ως εντολοδόχοι ξένων συμφερόντων»

Η διοίκηση της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ), που
εκπροσωπεί σχεδόν το σύνολο των εργαζομένων της Ο.Α., θεωρεί την έως τώρα
πολιτική των Βρετανών μάνατζερ «καταστροφική και βλαπτική για τα συμφέροντα
του εθνικού αερομεταφορέα» και επισημαίνει ότι «ότι δρουν ως εντολοδόχοι ξένων
συμφερόντων, κυρίως βρετανικών».

Ο πρόεδρος της ΟΣΠΑ κ. Αθανάσιος Σαββίδης ζητεί από το Διοικητικό Συμβούλιο
της Ο.Α. «να σταθεί επιτέλους στο ύψος των περιστάσεων και της αποστολής του
και να βάλει οριστικό φρένο στους πειραματισμούς και τις άστοχες επιλογές των
ξένων μάνατζερ, που στόχο έχουν όχι τη συνολική βελτίωση και ανάπτυξη της
Ο.Α., αλλά τη μεθοδευμένη συρρίκνωση, απαξίωσή της».

Η Ένωση Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΧΠΑ), που εκπροσωπεί τον κλάδο των
πιλότων, με αφορμή τη διακοπή των πτήσεων προς τη Μελβούρνη επισημαίνει από
την πλευρά της ότι «το ξένο μάνατζμεντ της Ο.Α., συνεχίζοντας την ασαφή και
αβέβαιη πολιτική του κάνει ακόμα ένα βήμα προς την απομείωση της αξίας και τη
συρρίκνωση του εθνικού αερομεταφορέα».

«Οι δικαιολογίες που προβάλλονται περί δήθεν αναδιοργανώσεως των πτήσεων με
σκοπό την κερδοφορία», τονίζει η ΕΧΠΑ, «δεν μπορούν να πείσουν κανέναν, πολύ
περισσότερο μάλιστα όταν η “αναδιοργάνωση” λειτουργεί προς όφελος άλλων
εταιρειών, κυρίως βρετανικών συμφερόντων».

«Σαλαμοποίηση»

Ο γενικός γραμματέας της ΕΧΠΑ κ. Γρηγόρης Κωνσταντέλος λέει χαρακτηριστικά:
«Οι Βρετανοί μάνατζερ ακολουθούν τη διαδικασία της σαλαμοποίησης. Κόβουν
λίγο-λίγο, φέτες-φέτες. Πρώτα η Μελβούρνη, μετά το Μόντρεαλ. Στο τέλος, δεν θα
μείνει ούτε το μισό σαλάμι».

Πάντως, όπως εκτιμούν τα στελέχη της Ο.Α., οι πραγματικές διαθέσεις των
Βρετανών για την Ο.Α. θα φανούν όταν ένα ποσοστό μετοχών της εταιρείας
(10%-12%) θα περιέλθει στα χέρια της British Airways. Αυτό μετατίθεται πλέον
για μετά τις εκλογές, καθώς τότε εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί η αποτίμηση των
περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας από την Alpha Finance, στην οποία μετέχει
και ο πρώην πρόεδρος της Ο.Α. κ. Ρήγας Δογάνης. Σημειώνεται ότι οι Βρετανοί
μάνατζερ έχουν ζητήσει από όλα τα στελέχη της εταιρείας να μην κοινοποιούν
στοιχεία σε τρίτους εκτός της Ο.Α. και ιδιαίτερα σε δημοσιογράφους, απειλώντας
ότι σε τέτοιες περιπτώσεις θα αντιμετωπίζουν ακόμα και την ποινή της απόλυσης!

ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Στο -18% η επιβατική κίνηση ­ στο «κόκκινο» τα ταμεία

Οι απώλειες της επιβατικής κίνησης της Ο.Α. το τελευταίο τρίμηνο αγγίζουν το
15%-18%, σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Και αυτό παρά τις
μεγάλες – πρωτοφανείς μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων (φθάνουν το -30%) που
αναγκάστηκαν να κάνουν πρόσφατα οι Βρετανοί μάνατζερ. Σημειώνεται ότι η
απόφαση για τις μεγάλες εκπτώσεις ελήφθη όταν διαπιστώθηκε ότι η πληρότητα των
αεροσκαφών συνεχώς μειωνόταν. Πάντως, αρκετά στελέχη της εταιρείας τάχθηκαν
κατά των μεγάλων εκπτώσεων, επισημαίνοντας ότι το μόνο που θα καταφέρει να
πετύχει η εταιρεία με αυτό θα είναι η αύξηση των ελλειμμάτων της.

Την ίδια στιγμή, οι οικονομικοί δείκτες της Ο.Α. βρίσκονται στο «κόκκινο» και,
σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των οικονομικών υπηρεσιών της, τα λειτουργικά
ελλείμματα της εταιρείας για το 1999 θα υπερβούν τα 35 δισ. δρχ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του εμπορικού κλάδου της Ο.Α., τον περασμένο χρόνο παρ’
ότι αυξήθηκε σημαντικά ο αριθμός των πτήσεων (κατά 9,77% στο εξωτερικό και
κατά 16,3% στο εσωτερικό) σε σχέση με το 1998, η επιβατική κίνηση παρέμεινε
σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής ήταν η διόγκωση των
λειτουργικών ελλειμμάτων της εταιρείας.

Όπως αναφέρουν στελέχη της Ο.Α., η οικονομική κατάσταση της εταιρείας
βρίσκεται σε τέτοιο σημείο, ώστε να αδυνατεί ακόμα και η πληρωμή των δόσεων
για την εξόφληση των τεσσάρων καινούργιων αεροσκαφών Airbus 340, που
αγοράστηκαν μόλις τον περασμένο χρόνο!

Εξάλλου, για την έγκαιρη πληρωμή των μισθών των εργαζομένων το τελευταίο
διάστημα οι οικονομικές υπηρεσίες της Ο.Α. αναγκάζονται να καθυστερούν την
απόδοση των εισφορών προς το ΙΚΑ και τα επικουρικά ταμεία, καθώς και την
καταβολή του ΦΠΑ.

Επίσης, ενδεικτικό στοιχείο της οικονομικής κατάστασης στην οποία έχει
περιέλθει η Ο.Α. είναι ότι οι οικονομικές υπηρεσίες της αδυνατούν να
καταβάλουν ποσό περίπου 150 εκατομμυρίων δραχμών για τις αποζημιώσεις
συνταξιοδότησης δέκα ιπταμένων μηχανικών.

Οι Βρετανοί μάνατζερ επιχειρούν να καλύψουν τις «μαύρες τρύπες» της Ο.Α., με
την πώληση περιουσιακών στοιχείων της, γεγονός που οι εργαζόμενοι
χαρακτηρίζουν «αποσπασματική λογιστική εξυγίανση». Πάντως, μέχρι στιγμής, παρά
τις προσπάθειές τους οι Βρετανοί δεν έχουν καταφέρει να εισπράξουν ούτε
δραχμή. Το ιδιόκτητο κτίριο της Ο.Α. στη Νέα Υόρκη, το οποίο προγραμμάτιζαν να
πωλήσουν έως τα τέλη του 1999 εισπράττοντας περίπου 4-6 δισ. δρχ., δεν έχει
ακόμα πωληθεί (αυτό ίσως γίνει έως τα τέλη του μήνα).

Στον στόλο της εταιρείας παραμένουν και τα τέσσερα Τζάμπο (Boeing 747), τα
οποία οι Βρετανοί είχαν υπολογίσει να πωλήσουν έως τα τέλη του Ιανουαρίου,
εισπράττοντας περίπου 15-20 δισ. δρχ. Οι προσφορές που έχουν έως τώρα στα
χέρια τους για την πώληση των Τζάμπο δεν ξεπερνούν τα 7 δισ. δρχ. Την ίδια
στιγμή, οι Βρετανοί σχεδιάζουν να φορτώσουν στην Ο.Α. τέσσερα Boeing 757 της
British Airways, χωρίς καμιά μελέτη σκοπιμότητας για την ένταξή τους στον
στόλο αεροσκαφών και το πρόγραμμα δρομολογίων της εταιρείας. Η πρόθεσή τους
αυτή φαίνεται να μην υλοποιείται, ύστερα από τις αντιδράσεις των εργαζομένων
της Ο.Α., οι οποίοι επισημαίνουν ότι τα συγκεκριμένα αεροσκάφη είναι παλιά και
πως η εταιρεία ουδέποτε στο παρελθόν διέθετε τέτοιο τύπο αεροσκαφών.

Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν οι εργαζόμενοι της Ο.Α., για να ενταχθούν τα
συγκεκριμένα αεροπλάνα στον στόλο της εταιρείας θα χρειαστεί να περάσουν από
ειδική εκπαίδευση οι τεχνικοί που θα τα συντηρούν και οι χειριστές οι οποίοι
θα τα πιλοτάρουν.