Ταύροι με το «κόκκινο» οι οδηγοί

Είμαστε οι… πρώτοι στην παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη σε όλη την
Ευρώπη. Παρ’ όλ’ αυτά δεν θεωρούμαστε οι χειρότεροι οδηγοί στη Γηραιά Ήπειρο.
Το ρεκόρ αυτό το κέρδισαν, για την περσινή χρονιά τουλάχιστον, οι Βρετανοί.

Τα συμπεράσματα αυτά βγαίνουν από τα στατιστικά στοιχεία για το έτος 1998 που
γνωστοποίησε η αρμόδια υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και δημοσιεύτηκαν
στην εφημερίδα «Times» την περασμένη Παρασκευή. Οι Βρετανοί ταλαιπωρούνται
παρά πολύ στους δρόμους της χώρας τους. Για να πάνε κάθε πρωί στις εργασίες
τους έχει υπολογιστεί ότι χρειάζονται κάτι περισσότερο από 50 λεπτά. Για την
ίδια χιλιομετρική απόσταση οι Έλληνες χρειάζονται 47 ολόκληρα λεπτά ενώ οι
Ιταλοί μόλις 25. Οι Βρετανοί με τη σειρά τους δεν παραβιάζουν σχεδόν ποτέ τον
κόκκινο σηματοδότη, σε αντίθεση με τους Έλληνες που «σπάνε» όλα τα ρεκόρ σε
αυτήν την κατηγορία. Αυτή δεν είναι η μόνη παραβίαση στην οποία έχουμε…
διακριθεί. Παραβιάζουμε και όλα τα όρια ταχύτητας τόσο στο εθνικό δίκτυο όσο
και στο περιφερειακό και αστικό.

Πληρώνουν ακριβά

Πάντως τα στοιχεία εκείνα που συνυπολογίστηκαν για να εξαχθεί το συμπέρασμα
ότι οι Βρετανοί είναι οι χειρότεροι οδηγοί είναι ότι διαπράττουν τις
περισσότερες παραβιάσεις, ότι αντιμετωπίζουν τις χειρότερες κυκλοφοριακές
συνθήκες, ειδικά μέσα στην πόλη, καθώς και το ότι.. πληρώνουν από όλους τους
πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης τον μεγαλύτερο φόρο τόσο για την αγορά
αυτοκινήτων όσο και για τα καύσιμα. Τέλος, χρησιμοποιούν λιγότερο από όλους τα
μέσα μαζικής μεταφοράς. Δεύτερη σε αρνητικά ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία είναι
η χώρα μας, αφού μόνο το 31% χρησιμοποιεί λεωφορεία, τρόλεϊ και τρένα, σύμφωνα
με τα στοιχεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών. «Οι συνθήκες που
αναγκάζουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς να κινούνται αργά είναι που υπαγορεύουν
στους πολίτες να παίρνουν τα αυτοκίνητά τους. Έτσι δημιουργείται ένας φαύλος
κύκλος, αφού περισσότερα οχήματα σημαίνει δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες και
αυτές με τη σειρά τους δημιουργούν τις αυξημένες προϋποθέσεις για κάποιο
ατύχημα. Αυτό ισχύει για όλες τις μεγάλες πόλεις», εξηγεί ο κ. Παναγιώτης
Κοντογιάννης, συγκοινωνιολόγος του ΟΑΣΑ. «Είναι μύθος το ότι είναι στον
χαρακτήρα του Έλληνα να καβαλάει ένα αυτοκίνητο και να πάει ακόμα και στο
περίπτερό του. Αν υπήρχαν σωστές και ανθρώπινες συγκοινωνίες, αν οι υπηρεσίες
προς τον πολίτη ήταν τέτοιες που να του εξασφάλιζαν άνετη και κυρίως
πολιτισμένη μεταφορά οπουδήποτε χρειαζόταν, τότε θα άφηνε το αυτοκίνητό του
στο γκαράζ», υποστηρίζει ο κ. Κώστας Μπέρτζιος, πρόεδρος της Επιτροπής
Ατυχημάτων της Ένωσης Ελληνικών Ασφαλιστικών Εταιρειών τονίζοντας ότι η
περίπτωση της Βρετανίας αποδεικνύει ότι η χρησιμοποίηση ή μη μέσων μαζικής
μεταφοράς δεν εξαρτάται από την ιδιοσυγκρασία λαών της Ευρώπης, αλλά μόνο από
τις κυκλοφοριακές συνθήκες.

Οι Βρετανοί μοτοσυκλετιστές, επίσης, διακρίνονται για την παραβίαση όλων των
ορίων ταχύτητας που έχουν κατά καιρούς θεσπιστεί, ειδικά στις εθνικές οδούς.
«Η ελευθερία που νιώθουν επειδή έχουν τη δυνατότητα να ελίσσονται ανάμεσα στα
Ι.Χ. τούς κάνει να τρέχουν περισσότερο από όσο πρέπει», εξηγεί τη συμπεριφορά
τους ο κ. Τζον Ντόουσον, αρμόδιος υπάλληλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του
Τμήματος για το περιβάλλον.

Οι βαριοί φόροι που ισχύουν τόσο για την αγορά καυσίμων όσο και για την αγορά
οχημάτων επιδεινώνουν τη θέση της Βρετανίας παρ’ όλο που δεν έχουν να κάνουν
με την οδική συμπεριφορά των οδηγών. Όμως θεωρούνται στοιχεία που κάνουν την
οδήγηση στη χώρα αυτή μια δύσκολη υπόθεση.

«Είναι επικίνδυνοι»

«Οι Έλληνες οδηγοί είναι κατά τη γνώμη μου επικίνδυνοι, γιατί δεν
εκπαιδεύονται σωστά. Ενώ η κυκλοφοριακή αγωγή αντανακλά την αντίστοιχη
οικογενειακή ορισμένων τουλάχιστον οδηγών», υποστηρίζει ο κ. Γεώργιος
Σκούρτης, πρόεδρος της Επιτροπής Έρευνας και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων της
Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών. «Κάποιοι επιδεικνύουν πρωτοφανή ανωριμότητα
όταν πιάνουν το τιμόνι στα χέρια τους. Είναι λογικό, αφού “έμαθαν” να
πληρώνουν για να πάρουν το δίπλωμά τους και να οδηγούν από μικρή ηλικία απλά
και μόνο για μαγκιά. Πιστεύω ότι είναι λάθος και ο τρόπος εκπαίδευσης. Δεν
είναι δυνατόν αφού πάρει κανείς το δίπλωμα να μην ξαναπερνάει από γιατρούς
παρά μόνο στα 65 του. Ελπίζω με το καινούργιο σύστημα που θα αρχίσει να
εφαρμόζεται από αρχές Ιανουαρίου τα πράγματα να είναι καλύτερα», τονίζει. «Οι
συνθήκες είναι αυτές που εξαναγκάζουν τους οδηγούς να μην έχουν καλή
συμπεριφορά στον δρόμο. Οι υποδομές, το γεγονός ότι δεν βρίσκουν πού να
παρκάρουν κ.λπ.», λέει ο κ. Κοντογιάννης. «Ειδικά το τελευταίο είναι η
αχίλλειος πτέρνα του κυκλοφοριακού στην Ελλάδα. Παρκάρει όποιος θέλει, όπου
θέλει, χωρίς να δίνει λογαριασμό σε κανέναν, αδιαφορώντας για το αν εμποδίζει
και ποιους». «Η διδασκαλία οδήγησης, όπως έχει σχεδιασθεί, είναι επαρκής. Το
καινούργιο σύστημα που θα αρχίσει να εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου είναι
ακόμα καλύτερο. Το θέμα είναι οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες να ελέγχουν την
ακριβή εφαρμογή όσων προβλέπονται», λέει με τη σειρά του ο κ. Κώστας
Τζουγανάτος, που έχει σχολή οδηγών στα Μελίσσια. «Πρέπει και οι πεζοί να
αποκτήσουν κυκλοφοριακή αγωγή», υποστηρίζει ο κ. Μπέρτζιος φέρνοντας στην
επιφάνεια μιαν άλλη αιτία των πολλών κυκλοφοριακών προβλημάτων στη χώρα μας.