Ενδιαφέρον ξένων για τη Διώρυγα της Κορίνθου

Στις αρχές Σεπτεμβρίου έχει προγραμματίσει το υπουργείο Οικονομικών την
προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της Διώρυγας της Κορίνθου.

Σύμφωνα με το κυβερνητικό σχέδιο, στην εταιρεία που θα κερδίσει τον διαγωνισμό
θα εκχωρηθεί το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Διώρυγας για τουλάχιστον 15 χρόνια.
Όπως εκτιμούν στελέχη του υπουργείου, η εκδήλωση ενδιαφέροντος για συμμετοχή
στον διαγωνισμό αναμένεται να είναι μεγάλη τόσο από την πλευρά ξένων
εταιρειών, που διαθέτουν εμπειρία στη διαχείριση ανάλογων έργων, όσο και από
ελληνικές εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου, αλλά και του ναυτιλιακού.

Με ετήσια έσοδα περί το 1,5 δισ. δρχ. ετησίως, η Διώρυγα παραμένει μια
κερδοφόρα επιχείρηση, παρά το γεγονός ότι το 1998 τα κέρδη της μειώθηκαν στα
233 εκατ. δρχ. από τα 508 εκατ. δρχ. που πραγματοποίησε το 1997 και τα 689
εκατ. δρχ. το 1996. Το σύνολο του ενεργητικού της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγος
Κορίνθου (ΑΕΔΙΚ) ανέρχονταν στο τέλος του 1998 στα 5,5 δισ. δρχ., ενώ το
μετοχικό της κεφάλαιο που ανήκει εξ ολοκλήρου στο Ελληνικό Δημόσιο ανερχόταν
στα 3,9 δισ. δρχ. και το σύνολο των ιδίων κεφαλαίων της εταιρείας στα 5,1 δισ.
δρχ. Το σύνολο των υποχρεώσεων της ΑΕΔΙΚ ανερχόταν στα 345,5 εκατ. δρχ. ενώ οι
εργαζόμενοι στο τέλος του 1998 ανέρχονταν στα 176 άτομα.

Το χρονοδιάγραμμα

Μέχρι τέλος του έτους θα πρέπει, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου
Εθνικής Οικονομίας, να έχουν ολοκληρωθεί τα παρακάτω επτά βήματα, προκειμένου
η διαχείριση της Διώρυγας να περάσει σε ιδιωτικά χέρια.

* Να ολοκληρωθεί η εκκαθάριση της παλαιάς εταιρείας της Διώρυγας της
Κορίνθου, δηλαδή της εταιρείας ΝΑΕΔΚ.

* Στην ΑΕΔΙΚ, που είναι η νέα εταιρεία της Διώρυγας της Κορίνθου, θα
μεταβιβασθούν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της Διώρυγας με νομοθετική ρύθμιση
που θα προωθηθεί από τη Βουλή.

* Στην ΑΕΔΙΚ θα παραχωρηθεί το δικαίωμα να χρησιμοποιεί τις λιμενικές
εγκαταστάσεις στην περιοχή της Διώρυγας της Κορίνθου, που σήμερα ανήκουν στην
παλαιά εταιρεία ΝΑΕΔΚ.

* Η ΑΕΔΙΚ θα αποκτήσει αποκλειστικά και το δικαίωμα μελέτης,
κατασκευής, χρηματοδότησης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης της Διώρυγας.

* Μετά την ολοκλήρωση των παραπάνω βημάτων, η κυβέρνηση θα προχωρήσει
στην προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού μέσω του οποίου θα επιλεγεί ο στρατηγικός
επενδυτής με βάση τις προσφορές που θα υποβληθούν. Ο στρατηγικός επενδυτής,
καθώς και η ΑΕΔΙΚ θα είναι οι δύο μέτοχοι της νέας εταιρείας που θα
δημιουργηθεί. Αυτή θα είναι η Εταιρεία Διαχείρισης, στην οποία θα παραχωρηθεί
από την ΑΕΔΙΚ το δικαίωμα λειτουργίας και εκμετάλλευσης της Διώρυγας.
Προηγουμένως, θα έχει συνταχθεί σύμβαση παραχώρησης των μετοχών της ΑΕΔΙΚ στην
Εταιρεία Διαχείρισης. Η σύμβαση αυτή θα ρυθμίζει παράλληλα τις σχέσεις μεταξύ
των δύο εταιρειών, ενώ η σχέση της ΑΕΔΙΚ με τον στρατηγικό επενδυτή θα
αποσαφηνίζεται με τους όρους της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού.

* Όλα τα πλωτά μέσα και ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη
λειτουργία της Διώρυγας θα προσφερθούν από την ΑΕΔΙΚ στη νέα Εταιρεία
Διαχείρισης. Η ΑΕΔΙΚ θα μεταβιβάσει και το δικαίωμα εκμετάλλευσης στη νέα εταιρεία.

* Τέλος, η ΑΕΔΙΚ θα αναλάβει να καταρτίσει επιχειρησιακό σχέδιο για τη
δράση της Εταιρείας Διαχείρισης, στο οποίο θα καταγράφονται οι στόχοι για τα
οικονομικά μεγέθη της τα επόμενα χρόνια.

Οικονομικές προοπτικές

Όπως προκύπτει από τη σύγκριση των στοιχείων που αφορούν τη μισθοδοσία των
εργαζομένων στη Διώρυγα, αλλά και τα έσοδα από τη διέλευση, την πλοήγηση και
τη ρυμούλκηση πλοίων, το συνολικό εργατικό κόστος και τα έσοδα της εταιρείας
βρίσκονται περίπου στα ίδια επίπεδα. Το 1998 για παράδειγμα, ενώ το σύνολο των
εισπράξεων που πραγματοποίησε η εταιρεία που διαχειρίζεται τη Διώρυγα ανήλθε
στο 1,4 δισ. δρχ., το σύνολο των δαπανών για μισθοδοσία ανήλθε στο 1,37 δισ.
δρχ. Με βάση τη δυσμενή αυτή σχέση μεταξύ δαπανών μισθοδοσίας και εσόδων,
αναμένεται ότι με την ιδιωτικοποίηση θα επέλθουν και αλλαγές στον τρόπο
τιμολόγησης της διέλευσης των πλοίων. Στο πλαίσιο των αλλαγών αυτών, η νέα
Εταιρεία Διαχείρισης αναμένεται να προχωρήσει σε πλέον ευέλικτες μορφές
τιμολόγησης, που θα προβλέπουν εκπτώσεις και γενικά πιο ελκυστικά τιμολόγια
στις εταιρείες πλοίων που κάνουν συχνή χρήση της Διώρυγας. Όπως επισημαίνουν
στελέχη του ΥΠΕΘΟ, η εκμετάλλευση της Διώρυγας της Κορίνθου θα παραμείνει και
στο μέλλον κερδοφόρα, καθώς η διέλευση μέσω αυτής θα εξακολουθήσει να είναι
πιο συμφέρουσα για τα πλοία, σε σύγκριση με τον περίπλου της Πελοποννήσου.

Ιστορικά στοιχεία

Οι εργασίες για τη διόρυξη του Ισθμού της Κορίνθου ξεκίνησαν τον Απρίλιο του
1882 από τη Διεθνή Εταιρεία της Θαλασσίου Διώρυγος της Κορίνθου, η οποία
συνεστήθη από τον στρατηγό Στέφανο Τιρ και απέσπασε το δικαίωμα εκμετάλλευσης
της Διώρυγας για 99 χρόνια. Το 1890 οι εργασίες διόρυξης διεκόπησαν λόγω
έλλειψης κεφαλαίων και η παραπάνω εταιρεία διαλύθηκε. Την αποπεράτωση του
έργου της διόρυξης ανέλαβε η Εταιρεία της Διώρυγας της Κορίνθου του Ανδρέα
Συγγρού και το 1893 έγιναν τα επίσημα εγκαίνια του έργου.

Η εταιρεία του Ανδρέα Συγγρού εκμεταλλεύθηκε τη Διώρυγα μέχρι το 1906, οπότε
από οικονομική αδυναμία αναγκάστηκε να την εκποιήσει και ύστερα από
πλειστηριασμό την ανέλαβε η Εθνική Τράπεζα, που ίδρυσε τη Νέαν Ανώνυμον
Εταιρείαν της Διώρυγος της Κορίνθου (ΝΑΕΔΚ).

Από το 1980, η εκμετάλλευση της Διώρυγας περιήλθε στο Ελληνικό Δημόσιο.