Τα νησιά ήρθαν… πιο κοντά

Οι ταχύτητες στη θάλασσα αλλάζουν. Νησιά, που κάποτε ήταν τόπος διακοπών
του καλοκαιριού, τώρα γίνονται προορισμοί για τις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου.

Βέβαια, μπορεί το εισιτήριο να είναι πιο ακριβό σε σχέση με τα συμβατικά
πλοία, αλλά αυτό μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τα στοιχεία των ναυτιλιακών
εταιρειών, δεν αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα.

Το ταξίδι, για παράδειγμα, για τη Μύκονο διαρκούσε μέχρι πρότινος από πέντε
έως έξι ώρες. Σήμερα σε λιγότερο από τρεις ώρες μπορεί να είναι κάποιος από
τον Πειραιά στο πανέμορφο κυκλαδίτικο νησί. Καταμαράν και ιπτάμενα δελφίνια
ξεκινούν από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, αλλά και από τη Ραφήνα και
καλύπτουν στο μισό περίπου χρόνο τις αποστάσεις για τα νησιά των Κυκλάδων.

Μεγαλύτερες ταχύτητες στη θάλασσα συνεπάγεται αυτόματα και μεγαλύτερο
ανταγωνισμό των εφοπλιστών για την κυριαρχία στο Αιγαίο, στο Ιόνιο και στην
Αδριατική. Η μάχη στην ακτοπλοΐα έχει ανάψει για τα καλά, καθώς τυπικά
απομένουν μόλις τέσσερα χρόνια για την άρση του προστατευτισμού στις ελληνικές θάλασσες.

Ετήσιος τζίρος 100 δισ.

Ήδη, ελληνικά και ξένα ναυπηγεία δέχονται παραγγελίες δεκάδων δισεκατομμυρίων
δραχμών για την κατασκευή υπερσύγχρονων πλοίων, τα οποία θα δρομολογηθούν στις
γραμμές της Αδριατικής και του Αιγαίου. Η πίτα που συνθέτουν τα περίπου 15
εκατομμύρια εισιτήρια που κόβονται στη χώρα μας και ο ετήσιος τζίρος της
ακτοπλοΐας των 100 δισ. δραχμών αποτελούν μεγάλο δέλεαρ για τις ναυτιλιακές
εταιρείες που συγκρούονται για την απόκτηση μεγαλύτερου κομματιού της πίτας.

Βέβαια, η είσοδος νέων πλοίων, κυρίως καταμαράν, δεν σημαίνει ότι ο ελληνικός
ακτοπλοϊκός στόλος θα ανανεωθεί από τη μια στιγμή στην άλλη. Σήμερα, ο μέσος
όρος ηλικίας των συμβατικών επιβατηγών – οχηματαγών πλοίων, είναι τα 25 χρόνια
(σ.σ.: τα μεγαλύτερα σε ηλικία πλοία είναι το «Γκόλντεν Βεργίνα», το
«Ιάλυσσος» και το «Ναϊάς ΙΙ», που έχουν συμπληρώσει τα 32 χρόνια).

Έτσι, δεν είναι λίγοι οι Έλληνες εφοπλιστές που προχωρούν σε συνεχείς
ανακαινίσεις των πλοίων τους προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις
των καιρών. Σύμφωνα με τον εφοπλιστή Κώστα Αγαπητό, «η ηλικία των ελληνικών
πλοίων δεν είναι μεγαλύτερη από των υπολοίπων ευρωπαϊκών». Όμως, όπως λένε
άνθρωποι που γνωρίζουν καλά τον χώρο της ναυτιλίας, «στην ακτοπλοΐα δεν χωρεί
εφησυχασμός και επιβιώνει αυτός που εκσυγχρονίζεται και ανανεώνεται συνεχώς…».

Τα πλοία που έφεραν επανάσταση στις ταχύτητες στην ελληνική ακτοπλοΐα είναι
εκτός από τα ιπταμενα δελφίνια, το «Highspeed» της Minoan Lines Highspeed
Ferries, το «Super Cat Athina» που πλοιοκτήτη Γιώργου Γούτου και τα «Sea Jet»
Ι και ΙΙ του εφοπλιστή Γεράσιμου Στρίντζη. Το «Highspeed» μπορεί να αναπτύξει
ταχύτητα έως 44 ναυτικά μίλια και να μεταφέρει 620 επιβάτες και 160 Ι.Χ.
αυτοκίνητα. Το «Super Cat Athina» μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα έως 46
ναυτικά μίλια και να μεταφέρει 360 επιβάτες.

Στόχος η Κρήτη

Τα νησιά του Αργοσαρωνικού και των Κυκλάδων ήρθαν πλέον πιο κοντά με τα νέα
πλοία που δρομολογήθηκαν. Επόμενος στόχος είναι η Κρήτη. Τώρα το ταξίδι προς
τη μεγαλόνησο διαρκεί γύρω στις 12 ώρες. Όμως σε λίγους μήνες, όπως λέει στα
«ΝΕΑ», ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής των Μινωικών Γραμμών Ηλίας Χαβιαράκος,
με τα δυο νέα επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, αξίας 40 δισ. δραχμών το καθένα,
που έχουν ήδη παραγγελθεί από ξένο ναυπηγείο, το ταξίδι από τον Πειραιά θα
διαρκεί έξι ώρες. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Strintzis Lines, που
έχει ήδη προχωρήσει στη ναυπήγηση δυο σύγχρονων πλοίων.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας Παντελή Σφηνιά, «από
την επόμενη χρόνια θα έχουμε την τύχη να δούμε στο Αιγαίο και συμβατικά πλοία
νέας τεχνολογίας».