Κέρδη στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων

Έως και 40% ανέβηκαν οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων σε σύγκριση με αυτές
του 1998. Ωστόσο, η καλοκαιρινή κάμψη στη ναυλαγορά θα συμπαρασύρει προς τα
κάτω το κόστος των μεταχειρισμένων σκαφών

Πάνω από 30% μπορεί να εκτιναχθεί, μέσα σε λίγους μήνες, η αξία ενός
μεταχειρισμένου πλοίου, στην περίπτωση που καλλιεργηθούν προσδοκίες στη αγορά
για επικείμενη αναθέρμανσή της.

Για παράδειγμα ένα πλοίο τύπου ΤΑΝΑΜΑΞ, χωρητικότητας 65.000 τόνων, που
αγοράστηκε τον περασμένο Ιανουάριο έναντι 8 εκατ. δολαρίων, τέσσερις μήνες
αργότερα ξαναπουλήθηκε έναντι 10,6 εκατ. δολαρίων, προσκομίζοντας έτσι κέρδη
780 εκατ. δρχ. στον προνοητικό εφοπλιστή. Όπως εξηγούν Έλληνες Brokers, η
αγορά μεταχειρισμένων πλοίων έχει πολλά κοινά σημεία με αυτήν του
Χρηματιστηρίου, με τη διαφορά βέβαια ότι σ’ αυτήν δεν μπορεί να συμμετάσχει το
λεγόμενο ευρύ επενδυτικό κοινό.

Όπως επισημαίνει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» το στέλεχος της Allied Shipbroking κ. Κώστας
Τσαλπατούρος, στο προηγούμενο τρίμηνο οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων
ακολούθησαν ανοδικούς ρυθμούς, λόγω των προσδοκιών που καλλιεργήθηκαν για
«καλύτερες μέρες» στη ναυλαγορά.

Οι τιμές σημείωσαν ρυθμούς αύξησης που κυμαίνονται από 20% έως 40% ανάλογα με
τη χωρητικότητα και την κατηγορία του σκάφους.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων κ.
Νίκος Πενθερουδάκης, αφού επισημαίνει ότι στο πρώτο τρίμηνο του έτους οι τιμές
των μεταχειρισμένων πλοίων σημείωσαν σημαντική άνοδο, εκτιμά ότι θα
επανακάμψουν οι πτωτικές τάσεις, αλλά προς το παρόν οι τιμές παραμένουν σε
υψηλά, σε σύγκριση με το 1998, επίπεδα.

Ο κ. Θωμάς Πρωτονοτάριος, στέλεχος της εταιρείας Golden Destiny, αποδίδει την
άνοδο στις τιμές μεταχειρισμένων πλοίων σε πραγματικούς λόγους, δηλαδή στην
άνοδο των ναύλων, που ήταν αναμενόμενη για το δίμηνο Φεβρουαρίου – Μαρτίου.

Ένας άλλος λόγος ήταν το έντονο εφοπλιστικό ενδιαφέρον για την αγορά
συγκεκριμένων κατηγοριών πλοίων, και ειδικότερα για πλοία ξηρού φορτίου 30.000
έως 45.000 τόνων και 60.000 έως 70.000 τόνων. Η μεγάλη ζήτηση στην κατηγορία
αυτών των πλοίων, που βεβαίως δεν ήταν άσχετη και με την εποχική αναθέρμανση
της ναυλαγοράς, είχε ως αποτέλεσμα οι τιμές τους να σημειώσουν αύξηση μέχρι
και 40% σε σύγκριση με αυτές στο τέλος του 1998. Πάντως, για την περίοδο του
καλοκαιριού ο κ. Πρωτονοτάριος προβλέπει πτώση στις τιμές των μεταχειρισμένων
πλοίων, λόγω και της αναμενόμενης εποχικής κάμψης στη ναυλαγορά.

Ωστόσο, με βάση τα σημερινά δεδομένα εκτιμά ότι στο τέλος του 1999 με αρχές
του 2000 θα εμφανιστούν τάσεις αναθέρμανσης της ναυλαγοράς, και κατά συνέπειαν
και οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων θα σημειώσουν ανοδικές τάσεις.

Σε ό,τι αφορά τη σχέση Χρηματιστηρίου και αγοράς πλοίων, ο κ. Πρωτονοτάριος
συμφωνεί στο ότι η σωστή πρόβλεψη μπορεί να αποφέρει σημαντικά κέρδη στους προνοητικούς.

Το 1998 τα πλοία ήταν φθηνότερα κατά 30% κατά μέσο όρον, γεγονός που σημαίνει
ότι αυτά που αγοράστηκαν τότε και μεταπωλήθηκαν στο πρώτο τετράμηνο του 1999
απέφεραν και αντίστοιχα κέρδη.

Το 1998 ήταν η χρονιά εκείνη που οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων είχαν
πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα της τελευταίας πενταετίας. Το έτος αυτό οδηγήθηκε
μεγάλος αριθμός πλοίων, κυρίως ξηρού φορτίου, προς διάλυση λόγω του πολύ
μικρού αγοραστικού ενδιαφέροντος σε συνδυασμό βέβαια και με τη μεγάλη τους
ηλικία. Πάντως ενδεικτικό των «μεγάλων ευκαιριών» για φθηνές αγορές
μεταχειρισμένων που προσφέρονταν το 1998 είναι και ο μεγάλος αριθμός πλοίων
που αγοράστηκαν το έτος αυτό.

Σύμφωνα με στοιχεία της ναυλομεσιτικής εταιρείας Allied Shipbroking, το 1998
οι αγοραπωλησίες ανήλθαν σε 673 πλοία συνολικής χωρητικότητας 27,3
εκατομμυρίων τόνων, έναντι 302 μεταχειρισμένων πλοίων συνολικής χωρητικότητας
17,9 εκατομμυρίων τόνων.

Τα προς διάλυση πλοία

Παρά το γεγονός ότι οι τιμές μεταχειρισμένων πλοίων ήταν ανεβασμένες, τα πλοία
μεγάλης ηλικίας που πωλήθηκαν προς διάλυση στο πρώτο τετράμηνο του 1999
ανήλθαν σε 256, συνολικού βάρους 12 εκατ. τόνων.

Επισημαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του πλοίου που πηγαίνει προς διάλυση εισπράττει
κατά μέσο όρο 110 έως 200 δολάρια ανά τόνο, ανάλογα με το ποσοστό μετάλλου που
περιέχει το πλοίο.

Ο μεγαλύτερος αριθμός πλοίων που πήγε προς διάλυση αφορά αυτά των διαφόρων
κατηγοριών ξηρού φορτίου. Από τα τάνκερ προς διάλυση πήγαν 44 πλοία συνολικού
βάρους 5,5 εκατ. τόνων, ενώ τα υπόλοιπα ήταν πλοία ξηρού φορτίου.

Ενδεικτικές τιμές

Στην εβδομάδα από 11 έως 16 Μαΐου, οι τιμές μεταχειρισμένων πλοίων είχαν
διαμορφωθεί ως εξής, με βάση τις παρακάτω ενδεικτικές πωλήσεις:

* Το τάνκερ «Kakuho», χωρητικότητας 258.084 τόνων, που κατασκευάστηκε
το 1986 στην Ιαπωνία, πωλήθηκε στην εταιρεία Thenamaris έναντι 20,5 εκατ. δολαρίων.

* Το τάνκερ «Prestige», χωρητικότητας 68.337 τόνων, που κατασκευάστηκε
επίσης στην Ιαπωνία, πωλήθηκε στην εταιρεία Pegasus έναντι 16 εκατ. δολαρίων.

* Το ξηρού φορτίου πλοίο «Sophie», κατασκευής 1981 και συνολικής
χωρητικότητας 65.535 τόνων, αγοράστηκε από Έλληνα εφοπλιστή έναντι 2,8 εκατ. τόνων.

* Το επίσης ξηρού φορτίου πλοίο «Ever Advantage», κατασκευής 1981 και
χωρητικότητας 65.020 τόνων, αγοράστηκε από Έλληνα εφοπλιστή έναντι 3,6 εκατ. δολαρίων.

* Το πλοίο «Siam Sincerity», 44.000 τόνων που κατασκευάστηκε το 1978
στη Σουηδία, αγοράστηκε από Έλληνα εφοπλιστή έναντι 3,6 εκατ. δολαρίων.

* Το πλοίο «Olmega», χωρητικότητας 33.041 τόνων, που κατασκευάστηκε
στην Ιαπωνία το 1984, αγοράστηκε από Έλληνα εφοπλιστή έναντι 7,5 εκατ. δολ.

* Το «Century Star», χωρητικότητας 28.493 τόνων που κατασκευάστηκε στην
Ιαπωνία το 1990, πωλήθηκε σε φιλιππινέζικη ναυτιλιακή εταιρεία έναντι 8,2
εκατ. δολ.

* Το πλοίο κοντέινερ «Brigitte», 16.030 τόνων, που κατασκευάστηκε το
1983 στη Γερμανία, πωλήθηκε έναντι 2,1 εκατ. δολαρίων.

Την πρώτη εβδομάδα του Μαΐου πωλήθηκαν τα εξής πλοία:

* Τα τάνκερ «Bunga Sepang» και «Buga Selasih», 29.956 τόνων το καθένα,
ιαπωνικής ναυπήγησης 1975, αγοράστηκαν έναντι 1,5 εκατ. δολ. το καθένα.

* Τα επίσης τάνκερ «Tama Caribbean» και «Tama Andida», ναυπήγησης 1980,
στην Ιαπωνία, εξαγοράστηκαν από Νορβηγούς εφοπλιστές, με άγνωστη ιδιωτική συμφωνία.

* Το ξηρού φορτίου πλοίο «Soarer Zen», χωρητικότητας 43.665 τόνων,
ναυπήγησης 1989, στην Ιαπωνία, εξαγοράστηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία
Φρανγκίστα έναντι 9,7 εκατ. δολαρίων.

* Το «Great Lake», χωρητικότητας 43.497 τόνων, ναυπήγησης 1991, στην
Ιαπωνία, πωλήθηκε στην εταιρεία Almi έναντι 11,6 εκατ. δολαρίων.

* Το «Kirillis Barbara», 42.469 τόνων, ναυπήγησης 1990, στην Ιαπωνία,
αγοράστηκε από ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία έναντι 10,3 εκατ. δολαρίων.

* Το πλοίο «Mathildaki», 37.616 τόνων, ελληνικής ναυπήγησης 1976,
αγοράστηκε από εταιρεία κυπριακών συμφερόντων έναντι 900.000 δολαρίων.