Μισή ώρα για 5 χιλιόμετρα!

Χειρότερη κίνηση ακόμα και από το Κάιρο, το Τόκιο και το Ντουμπάι
αντιμετωπίζουν καθημερινά οι Αθηναίοι που κατεβαίνουν στο κέντρο, σύμφωνα με
έρευνα που πραγματοποίησε η εταιρεία ταχυμεταφορών DHL σε όλον τον κόσμο.

Οι Έλληνες συγκοινωνιολόγοι ­ στους οποίους γνωστοποιήθηκε η έρευνα ­
επισημαίνουν ότι το κυκλοφοριακό στην πρωτεύουσα κάθε χρόνο χειροτερεύει, την
ίδια στιγμή που ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνεται όλο και με μεγαλύτερο ρυθμό!

Περίπου 33 λεπτά χρειάζεται ένας Αθηναίος οδηγός για να διανύσει 5 χιλιόμετρα
στο κέντρο της πόλης τις ώρες αιχμής. Ο οδηγός της Σιγκαπούρης χρειάζεται μόνο
9 λεπτά για να καλύψει την ίδια απόσταση, ενώ ακόμα και όσοι οδηγούν στο
Ντουμπάι χρειάζονται λιγότερο χρόνο από τους Αθηναίους (γύρω στα 16 λεπτά) για
να διανύσουν απόσταση 5 χιλιομέτρων.

Σε χειρότερη μοίρα από την Αθήνα βρίσκονται μόνο το Μαντράς (35 λεπτά), η
Βομβάη (37 λεπτά), η Φρανκφούρτη (53 λεπτά) και η Καλκούτα (270 λεπτά, γύρω
στις τεσσερισήμισι ώρες!). «Η κατάσταση συνεχώς χειροτερεύει, λόγω της
στάθμευσης των αυτοκινήτων που καταλαμβάνουν σημαντικό τμήμα του δρόμου και
των δημόσιων συγκοινωνιών που δεν βολεύουν τους πολίτες και ουσιαστικά τους
αναγκάζουν να πάρουν το Ι.Χ. τους όταν κατεβαίνουν στο κέντρο», λέει ο
διευθυντής στον Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής στο Εθνικό
Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) Γιάννης Φραντζεσκάκης.

Η έρευνα βασίστηκε σε πρόσφατες μετρήσεις που έγιναν για 3 ημέρες σε ώρες
αιχμής (7.30 – 8.30 το πρωί και 2 – 3 το μεσημέρι).

Η εταιρεία επέλεξε 20 από τις 227 πόλεις όπου δραστηριοποιείται, με κριτήριο
το εμπορικό ενδιαφέρον. Δέκα κούριερ έκαναν τις συνηθισμένες τους διαδρομές
στο κέντρο της Αθήνας χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο. Στο χρονικό διάστημα που
χρειάστηκαν για να διανύσουν τα 5 χιλιόμετρα δεν υπολογίστηκε ο χρόνος για το
παρκάρισμα και για τη διεκπεραίωση της δουλειάς. Μπορεί, λοιπόν, η Αθήνα να
είναι μια από τις πιο… αργές πρωτεύουσες του κόσμου, όμως δεν φαίνεται να
έχει βελτιωθεί καθόλου σε σχέση με το παρελθόν. Όπως λέει ο αναπληρωτής
καθηγητής στον Τομέα Μεταφορών του ΕΜΠ Γιάννης Γκόλιας, η κυκλοφοριακή
κατάσταση στο κέντρο της πόλης βρίσκεται σήμερα στο χειρότερο σημείο της τα
τελευταία χρόνια. «Πάρτε, για παράδειγμα, τις εναλλακτικές διαδρομές στο
κέντρο, δηλαδή τους μικρούς δρόμους που άλλοτε χρησιμοποιούσαμε για να
ξεφύγουμε από την κίνηση. Σχεδόν σε όλους έχουν τοποθετηθεί φανάρια, δείγμα
ότι η αύξηση του αριθμού των οχημάτων έχει οδηγήσει σε κορεσμό και γι’ αυτό
χρειάζονται οι σηματοδότες για να ρυθμίζουν την κίνηση», τονίζει ο κ. Γκόλιας.
Όπως λέει ο ίδιος, η ταχύτητα των αυτοκινήτων και των λεωφορείων έχει πέσει,
κατά μέσο όρο, 6 χιλιόμετρα την ώρα την τελευταία δεκαετία. Σήμερα
υπολογίζεται σε περίπου 14 χλμ. /ώρα, έναντι 20 χλμ. /ώρα που ήταν στα τέλη
της δεκαετίας του ’80 (ώρες αιχμής στο κέντρο της πόλης).

«Σαφάρι» για την αναζήτηση ελεύθερων χώρων κοντά στους σταθμούς του ηλεκτρικού
σιδηροδρόμου και του Μετρό, καθώς και σε μεγάλες οδικές αρτηρίες που συνδέουν
τους περιφερειακούς δήμους με το κέντρο της πρωτεύουσας, ξεκίνησε ο Οργανισμός
Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΑΣΑ, στους χώρους αυτούς πρόκειται να
δημιουργηθούν τα πρώτα «πάρκα μετεπιβίβασης», με στόχο να συγκρατείται
καθημερινά ένας μεγάλος αριθμός Ι.Χ. μακριά από το κέντρο της Αθήνας.

Τα συγκεκριμένα πάρκα θα συνδέονται με το κέντρο της Αθήνας είτε μέσω του
ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και του Μετρό, είτε μέσω λεωφορειακών γραμμών express
(τα λεωφορεία των συγκεκριμένων γραμμών δεν θα κάνουν ενδιάμεσες στάσεις). Οι
οδηγοί των Ι.Χ. θα μπορούν να σταθμεύουν δωρεάν το αυτοκίνητό τους στα «πάρκα
μετεπιβίβασης» και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, το
Μετρό ή τα λεωφορεία express, να φθάνουν στο κέντρο της Αθήνας.