Θα κινούνται αντίθετα στους λεωφορειόδρομους

«Ξέφραγο αμπέλι» θυμίζουν και πάλι οι λεωφορειόδρομοι της Αθήνας, οι οποίοι
το τελευταίο διάστημα έχουν μεταβληθεί σε ελεύθερα πάρκινγκ κυρίως για τα
Ι.Χ., με την ανοχή των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών που περιορίζονται σε ρόλο
απλού θεατή.

Στην Πατησίων. Το τρόλεϊ αναγκάζεται να βγει έξω από τον λεωφορειόδρομο

Τα Ι.Χ. που κινούνται και σταθμεύουν πλέον χωρίς κανένα έλεγχο μέσα στους
λεωφορειοδρόμους εκτοπίζουν από αυτούς τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ, με
αποτέλεσμα οι μετακινήσεις του επιβατικού κοινού να γίνονται ακόμα
δυσκολότερες. Τα μεγαλύτερα προβλήματα εντοπίζονται κυρίως στις
λεωφορειολωρίδες της οδού Πατησίων, που καταλαμβάνονται καθημερινά από τα
πάσης φύσεως Ι.Χ. αυτοκίνητα και φορτηγά τροφοδοσίας, των οποίων οι ιδιοκτήτες
­ όπως κατέγραψε χτες ο φακός των «ΝΕΩΝ» ­ δεν διστάζουν ακόμα και να τα
«κλειδώνουν» μπροστά στις στάσεις των λεωφορείων.

Αντίστοιχα προβλήματα ­ σε μικρότερη όμως έκταση σε σχέση με αυτά της Πατησίων
­ παρουσιάζονται και στους λεωφορειοδρόμους των λεωφόρων Βασιλίσσης Σοφίας,
Κηφισίας και Συγγρού.

Ειδικότερα, στην Πατησίων τα προβλήματα της παράνομης στάθμευσης δεν
περιορίζονται μόνο στο χώρο των λεωφορειολωρίδων (μεταξύ της Λεωφόρου
Αλεξάνδρας και της οδού Αγίου Μελετίου), αλλά απλώνονται κατά μήκος ολόκληρης
της οδού, που τις απογευματινές ώρες έχει ελεύθερες μόνο δύο λωρίδες
κυκλοφορίας (μία στην άνοδο και μία στην κάθοδο). Η κατάσταση αυτή, σύμφωνα με
τους αρμοδίους του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ), «τους
τελευταίους μήνες έχει πάρει δραματικές διαστάσεις», με αποτέλεσμα ο μέσος
όρος ταχύτητας των αστικών λεωφορείων συνεχώς να μειώνεται. Πρόσφατες
μετρήσεις του ΟΑΣΑ έδειξαν ότι ο μέσος όρος της ταχύτητας με την οποία
κινούνται τα αστικά λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας έχει πέσει στα 17
χιλιόμετρα ανά ώρα (από 23 χιλιόμετρα που ήταν πριν από λίγα χρόνια).

Όπως επισημαίνουν οι συγκοινωνιολόγοι, οι πρόσφατες αποφάσεις της κυβέρνησης
για τον εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, με στόχο αυτές να
γίνουν πιο ελκυστικές για το επιβατικό κοινό και να μειωθεί η κυκλοφορία των
Ι.Χ. στο κέντρο της Αθήνας, «κάτω από αυτές τις συνθήκες δεν πρόκειται να
φέρουν αποτελέσματα».

Η αναξιοπιστία των δρομολογίων και οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής του επιβατικού
κοινού στις στάσεις ­ πολλές φορές κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες ­
έχουν ως αποτέλεσμα, σήμερα, να χρησιμοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες μόνο το
31,7% των κατοίκων της Αθήνας. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος που μέρα
με τη μέρα γίνεται οξύτερο, ο ΟΑΣΑ ζήτησε ήδη τη συνδρομή του υπουργείου
Δημόσιας Τάξης και της Τροχαίας, που έχουν την αρμοδιότητα της αστυνόμευσης
των λεωφορειολωρίδων. Επίσης, σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος,
Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων (ΥΠΕΧΩΔΕ), ο ΟΑΣΑ σχεδιάζει να προχωρήσει εντός
του 1999 στην καθιέρωση λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής.

Συγκεκριμένα, σε πρώτη φάση, το τμήμα της οδού Σίνα, από την οδό Ακαδημίας ως
την Πανεπιστημίου, θα γίνει κάθοδος (σήμερα είναι άνοδος) μέσω της οποίας τα
αστικά λεωφορεία θα μπαίνουν στην Πανεπιστημίου.

Στη συνέχεια, τα λεωφορεία θα κινούνται αντίθετα στη δεξιά λωρίδα της
Πανεπιστημίου, η οποία από την οδό Εδουάρδου Λω έως την πλατεία Συντάγματος θα
γίνει άνοδος. Τα λεωφορεία θα συνεχίζουν την αντίθετη πορεία τους και στο
δεξιό μέρος της Λεωφόρου Αμαλίας (μπροστά από τον Άγνωστο Στρατιώτη) έως τη
συμβολή της με την οδό Φιλελλήνων, όπου πλέον θα κινούνται κανονικά όπως όλα
τα υπόλοιπα τροχοφόρα. Το πλεονέκτημα των λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής
είναι ότι σε αυτές δεν θα μπορούν να μπαίνουν Ι.Χ., ταξί και φορτηγά.