Και ιδιώτες στην Αιρ Φρανς

Την πώληση μεγάλου μεριδίου της Αιρ Φρανς στο χρηματιστήριο αποφάσισε η
γαλλική κυβέρνηση, σε συνεννόηση με τους εργαζομένους στον γαλλικό αερομεταφορέα.

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ Μεταφορών και Οικονομικών της Γαλλίας ανακοίνωσαν τη διάθεση 32
εκατομμυρίων μετοχών της εταιρείας στο χρηματιστήριο, που αντιστοιχούν στο 17%
του κεφαλαίου της.

Η γαλλική κυβέρνηση θα προσφέρει μετοχές στο προσωπικό και τους πιλότους τής
Αιρ Φρανς, οι οποίοι συμφώνησαν να πάρουν μετοχές σε αντάλλαγμα για μειώσεις
των αποδοχών τους που κρίθηκαν επιβεβλημένες για να γίνει πιο ανταγωνιστική η
εταιρεία. Η μερική ιδιωτικοποίηση της Αιρ Φρανς επρόκειτο να γίνει το
φθινόπωρο του 1998, αλλά αναβλήθηκε ύστερα από μία μαχητική απεργία των
πιλότων, που είχε ιδιαίτερα δυσμενείς επιπτώσεις στην κερδοφορία της εταιρείας.

ΔΙΜΕΡΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

Μολονότι ο γαλλικός αερομεταφορέας δεν μετέχει στις διεθνείς συμμαχίες που
συγκροτούνται στον χώρο των αερομεταφορών, δεν είναι απομονωμένος, διαπιστώνει
ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Ζαν-Σιρίλ Σπινετά. Και αυτό, γιατί η Αιρ
Φρανς έχει συνάψει πολλές διμερείς συμφωνίες. Αυτές οι συμφωνίες είχαν γίνει
κατά το παρελθόν στόχος πολλών επικρίσεων στη βάση ότι δεν αποβαίνουν
επωφελείς για τους επιβάτες.

Όμως, όπως υποστηρίζει ο γενικός διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορέων
(ΙΑΤΑ) Πιέρ Ζανιό, «ενώ πρώτα οι περισσότεροι επιβάτες δεν μπορούσαν να
επιλέξουν παρά μόνο τον κρατικό αερομεταφορέα τους και τον αντίστοιχο κρατικό
αερομεταφορέα της χώρας προορισμού, τώρα όλοι οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή
τους τέσσερις-πέντε μεγάλες συμμαχίες σε όλον τον κόσμο, μεταξύ των οποίων
εκδηλώνεται άγριος ανταγωνισμός».

ΟΙ ΣΥΜΜΑΧΙΕΣ

Η μερική ιδιωτικοποίηση της Αιρ Φρανς επρόκειτο να γίνει το φθινόπωρο του 1998, αλλά αναβλήθηκε ύστερα από μία μαχητική απεργία των πιλότων, που είχε ιδιαίτερα δυσμενείς επιπτώσεις στην κερδοφορία της εταιρείας

Μελέτη οικονομολόγων του Πανεπιστημίου του Ιλινόι, που δημοσιεύτηκε τον
Δεκέμβριο του 1998, αναφέρεται στη θετική επίδραση των συμμαχιών. Με βάση
στοιχεία του αμερικανικού υπουργείου Μεταφορών, οι τιμές των εταιρειών που
μετέχουν σε συμμαχίες είναι πολύ φθηνότερες από τις τιμές εταιρειών που δεν
συνεργάζονται με καμία άλλη. Κατά μέσο όρο, για τις πτήσεις με ανταπόκριση, οι
μη συνεργαζόμενες εταιρείες έχουν τιμές κατά 36% ακριβότερες από τις τιμές
αερομεταφορέων που μετέχουν σε διεθνή δίκτυα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία
διαφορά στις τιμές των εταιρειών που μετέχουν στην ίδια συμμαχία.

Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Πάντως, αναφέρεται στη μελέτη, «δεν είναι ακόμη σαφές αν οι συμμαχίες
περιορίζουν τον ανταγωνισμό στις διάφορες αγορές». Όμως, αν διαλυόταν ποτέ η
συμμαχία ανάμεσα στην αμερικανική United Airlines, τη γερμανική Lufthansa και
τη σκανδιναβική SAS (εταιρειών που μετέχουν στην κοινοπραξία Star), οι τιμές
τους θα ανέβαιναν σημαντικά. Οι συντάκτες της έρευνας καταλήγουν στο
συμπέρασμα ότι, αν δεν υπήρχε αυτή η συμμαχία, οι πελάτες αυτών των εταιρειών
θα κατέβαλλαν παραπάνω 80 εκατομμύρια δολάρια ετησίως (68,8 εκατομμύρια ευρώ).

Άλλη έρευνα, η οποία διεξήχθη από την εταιρεία αναλύσεων Price Waterhouse-Coop
rs για λογαριασμό της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αερογραμμών, συμπίπτει με την
προηγούμενη, τουλάχιστον, σε τρία σημεία: οι συμμαχίες επιδρούν θετικά στις
τιμές, την ποιότητα των υπηρεσιών και τις επιλογές των επιβατών.