Μοιραία άσκηση για δύο πιλότους

Μοιραία στάθηκε η άσκηση «Ιέραξ», εμπλοκής έξι ελληνικών πολεμικών
αεροπλάνων, τεσσάρων F-4 και δύο Μιράζ, χθες το μεσημέρι, 25 ναυτικά μίλια
ανατολικά της Άνδρου.

ΕΝΑ από αυτά «βούτηξε» ξαφνικά στη θάλασσα από ύψος 2.000 ποδιών παρασύροντας
μαζί του τους δύο χειριστές, τον 32χρονο Πέτρο Πολυχρονάκη και τον 25χρονο
Γιώργο Παπαθανασίου.

Χθες το απόγευμα ύστερα από έρευνες που έγιναν βρέθηκαν 20 μίλια ανατολικά της
Άνδρου τμήματα του μοιραίου αεροπλάνου F-4, χωρίς όμως να βρεθούν ίχνη από
τους δύο πιλότους.

Οι δύο αγνοούμενοι αξιωματικοί της 117 Πτέρυγας Μάχης της Ανδραβίδας,
ιδιαίτερα αγαπητοί ανάμεσα στους συναδέλφους της, ζούσαν στην Πάτρα τον
τελευταίον καιρό και διακρίνονταν, όπως σημειώνει ο εκπρόσωπος Τύπου του ΓΕΑ
σμήναρχος Κοσμάς Βούρης, για το ήθος και τις ικανότητές τους.

Μετά την πτώση του μοιραίου F-4 στη θάλασσα το Πολεμικό Ναυτικό και η Πολεμική
Αεροπορία έκαναν πολύωρες έρευνες στην ευρύτερη περιοχή ανατολικά της Άνδρου,
χωρίς όμως αποτέλεσμα, ενώ τα αίτια του δεύτερου για το ’98 θανατηφόρου
ατυχήματος ­ τέταρτη πτώση πολεμικού αεροσκάφους από τον περασμένο Ιανουάριο ­
ερευνώνται από επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συστάθηκε από την ηγεσία του ΓΕΑ.

ΕΜΠΕΙΡΟΙ

Η είδηση του δυστυχήματος έπεσε σαν κεραυνός στις οικογένειες των δύο
αξιωματικών Γιώργου Πολυχρονάκη και Γιώργου Παπαθανασίου ­ ο πρώτος ήταν
έγγαμος, χωρίς παιδιά ­ στη Θεσσαλονίκη και στο Αγρίνιο.

Στην οικογένεια, μάλιστα, του πρώτου αξιωματικού, ο οποίος ήταν πριν από λίγες
μέρες στο οικογενειακό του σπίτι στην Καλαμαριά της Θεσσαλονίκης,
αναρωτιούνταν χθες πώς μπορεί και συνέβη το ατύχημα, «όταν ο αγαπημένος μας
Γιώργος είχε εμπειρία 1.200 ωρών πτήσης, εκ των οποίων οι 800 ώρες με F-4».

Το F-4, σημερινής αξίας 3 εκατομμυρίων δολαρίων, που έπεσε ανοικτά της Άνδρου
είναι κατασκευής 1974 και αγοράστηκε μαζί με άλλα από τις ΗΠΑ, μετά την πρώτη
μεγάλη κρίση στον Περσικό Κόλπο.

Τα αίτια της πτώσης του, όπως σημείωνε χθες στρατιωτική πηγή, «μπορεί να είναι
λάθος του χειριστή ή ξαφνική βλάβη».

Και «στις δύο περιπτώσεις ­ πάντως ­ εξηγείται γιατί δεν υπήρξε επικοινωνία
των πιλότων με τους άλλους συναδέλφους τους, οι οποίοι είδαν ξαφνικά να
“σκάει” το αεροσκάφος στη θάλασσα, χωρίς να έχουν προλάβει να διακρίνουν αν οι
δύο χειριστές εκτινάχτηκαν με τα καθίσματά τους».

Ο πόνος των συγγενών των δύο πιλότων μεγάλωνε χθες όσο περνούσε η ώρα, διότι
οι έρευνες ­ και του C-130 που πετούσε χθες για πολλές ώρες πάνω από το
κεντρικό Αιγαίο ­ δεν απέδιδαν καρπούς, παρά τις προσπάθειες που καταβάλλονταν
από όλες τις πλευρές.

Πολλοί φίλοι και συνάδελφοι των αγνοουμένων αξιωματικών τηλεφωνούσαν όλο το
απόγευμα χθες στην 117 Πτέρυγα Μάχης στην Ανδραβίδα για να μάθουν αν υπάρχουν
νεώτερα, ενώ ο πρόεδρος του ΣΥΝ Νίκος Κωνσταντόπουλος ζήτησε να ενημερωθεί
λεπτομερώς για το τελευταίο ­ χθεσινό ­ τραγικό συμβάν της Πολεμικής Αεροπορίας.

ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

Τα δύο πρώτα περιστατικά ­ του ’98 ­ στα οποία δεν σκοτώθηκαν οι πιλότοι γιατί
πρόλαβαν και έπεσαν με αλεξίπτωτο οφείλονταν σε μηχανική βλάβη. Αυτό μάλιστα
που σημειώθηκε στη Χρυσούπολη οφειλόταν σε βλάβη που προκάλεσαν πουλιά που
μπλέχτηκαν στον κινητήρα του αεροσκάφους (F-5), ενώ το δεύτερο στη σειρά ­ στη
Χαλκιδική ­ οφειλόταν σε βλάβη που ξαφνικά έπαθε ο κινητήρας του F-4. Στο
τρίτο ­ και θανατηφόρο ­ ατύχημα, που έγινε στην περιοχή του πεδίου βολής της
νήσου Σχίζας, νοτίως της Μεθώνης, κύκλοι της Πολεμικής Αεροπορίας σημείωναν
ότι το Α-7 κατέπεσε σε μη ελεγχόμενη πτήση, ύστερα από επικίνδυνους ελιγμούς
που είχε κάνει. (Το 1997 είχαν πέσει στην ίδια περιοχή άλλα δύο μαχητικά Α-7,
αλλά τότε είχαν σωθεί οι πιλότοι πέφτοντας με αλεξίπτωτα).

Σήμερα η επιτροπή εμπειρογνωμόνων της Πολεμικής Αεροπορίας, εκτός από τη
διερεύνηση των συνθηκών και αιτίων του αεροπορικού δυστυχήματος, θα μελετήσει
­ και συγκριτικά ­ τις άλλες παρόμοιες περιπτώσεις που σημειώθηκαν τα
τελευταία χρόνια με πτώσεις πολεμικών αεροσκαφών F-4.