Τα παρκόμετρα ξανάρχονται

Στους περισσότερους από τους 43 δήμους όπου εφαρμοζόταν το σύστημα της
ελεγχόμενης στάθμευσης πριν από την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, τα
παρκόμετρα έχουν αρχίσει να λειτουργούν και πάλι.

Η ΔΙΑΦΟΡΑ σε σχέση με πριν είναι ότι τώρα υπάλληλοι της δημοτικής αστυνομίας
έχουν αναλάβει το έργο της αστυνόμευσης. Στον Δήμο Αθηναίων, εν αναμονή
ενδεχόμενης νομοθετικής ρύθμισης από το υπουργείο Εσωτερικών, μελετάται ο
τρόπος με τον οποίο θα εφαρμοστεί και πάλι το σύστημα της ελεγχόμενης
στάθμευσης στην πόλη. Αφού ολοκληρωθούν οι σχετικές μελέτες, αναμένεται να
προσδιορισθούν οι θέσεις όπου θα τοποθετηθούν τα παρκόμετρα. Αρχικά
υπολογίζεται ότι θα τοποθετηθούν παρκόμετρα σε περίπου 5.000 σημεία, τα οποία
δεν αποκλείεται να ταυτίζονται με αυτά που υπήρχαν με το προηγούμενο καθεστώς.
Η πρόθεση, όμως, είναι το σύστημα στην πλήρη ανάπτυξή του να καλύπτει περίπου
10.000 θέσεις.

Τις τελευταίες μέρες, πάντως, οι αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων
επεξεργάζονται την σχετική με το θέμα των παρκομέτρων απόφαση του Συμβουλίου
της Επικρατείας, «και οι όποιες αποφάσεις αναφορικά με τα σημεία χάραξης των
θέσεων στάθμευσης αλλά και τις μελέτες που θα προηγηθούν αυτών, θα ληφθούν
ύστερα από ένα μήνα», όπως ανέφερε στα «ΝΕΑ» η αντιδήμαρχος κ. Ευαγγελία Βελέντζα.

Πάντως, σε αρκετούς δήμους η ελεγχόμενη στάθμευση λειτουργεί κανονικά. Στον
Πειραιά, όπως λέει ο υπεύθυνος των εσόδων του δήμου κ. Τάκης Πιπιτσούλης, οι
κλήσεις κόβονται πλέον από τη δημοτική αστυνομία και η ελεγχόμενη στάθμευση
λειτουργεί κανονικά. Στον Βόλο οι υπάλληλοι της δημοτικής αστυνομίας ελέγχουν
τις 1.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης. Το σύστημα έχει επανέλθει στην
κανονική λειτουργία του εδώ και δύο περίπου μήνες. Το ίδιο συμβαίνει και με τη
Ρόδο, όπου ύστερα από ενάμιση μήνα περίπου «απραξίας» η δημοτική αρχή ανέλαβε,
τις τελευταίες δεκαπέντε μέρες, τη λειτουργία του συστήματος. Σε άλλους
δήμους, όπως στην Καλλιθέα, τα παρκόμετρα θα λειτουργούσαν κανονικά αν υπήρχε
επαρκής αστυνομική δύναμη. «Δεν υπάρχουν αρκετοί υπάλληλοι της δημοτικής
αστυνομίας και έτσι τα παρκόμετρα ουσιαστικά υπολειτουργούν», λέει ο δήμαρχος
Καλλιθέας κ. Γιώργος Κυριόπουλος. Στη Γλυφάδα, όπου υπάρχουν 1.750 θέσεις
ελεγχόμενης στάθμευσης, τον έλεγχο του μέτρου έχει επωμιστεί η δημοτική
αστυνομία με μόλις… δύο υπαλλήλους. «Η ιδιωτική εταιρεία θα ασχολείται στο
εξής με την εποπτεία της περιουσίας της. Σε λίγο καιρό ελπίζουμε η κατάσταση
να έχει επανέλθει στα προ της αποφάσεως του Συμβουλίου της Επικρατείας
επίπεδα», λέει, από την πλευρά του, ο δήμαρχος Γλυφάδας κ. Θεόδωρος Σπονδυλίδης.

ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ 25.000 ΘΕΣΕΙΣ

Πάντως, για να μπει κάποια τάξη στην κυκλοφοριακή εικόνα που παρουσιάζει το
κέντρο της Αθήνας, χρειάζονται… επειγόντως 25.000 θέσεις στάθμευσης.
Τουλάχιστον τόσες έχουν υποσχεθεί, κατά καιρούς, οι κυβερνήσεις της τελευταίας
εικοσαετίας ότι προγραμματίζουν να κατασκευάσουν. Φυσικά, μέχρι τώρα δεν έχουν
γίνει παραπάνω από δυόμισι χιλιάδες θέσεις σε γκαράζ.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, όπως δήλωσε
πρόσφατα ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Χρίστος Βερελής, έχει προκηρύξει διαγωνισμό
για την κατασκευή τριών υπόγειων γκαράζ στην πλατεία Κάνιγγος, στην πλατεία
Κολωνακίου και στη συμβολή των οδών Πατησίων και Αλεξάνδρας (πλατεία Αιγύπτου)
συνολικής δυναμικότητας 1.350 αυτοκινήτων. Υπολογίζεται ότι σε τρία χρόνια τα
γκαράζ αυτά θα είναι έτοιμα. Από την πλευρά του, ο Δήμος Αθηναίων λειτουργεί
δύο γκαράζ (στην πλατεία Κοτζιά και στη Βαρβάκειο) συνολικής χωρητικότητας
1.300 θέσεων περίπου. Πριν από τρεις μήνες περίπου ο δήμαρχος Αθηναίων κ.
Δημήτρης Αβραμόπουλος είχε ανακοινώσει τη δημιουργία έξι χώρων στάθμευσης με
αυτοχρηματοδότηση μέχρι το 2000: στο Γουδί (850 θέσεις), στο Μεταξουργείο (250
θέσεις), στα Κάτω Πατήσια (450 θέσεις), στον Σταθμό Λαρίσης (160 θέσεις), στην
Κυψέλη (250 θέσεις) και στον Νέο Κόσμο (300 θέσεις). Την ίδια στιγμή, το
ΥΠΕΧΩΔΕ μαζί με τα υπουργεία Δημόσιας Τάξης και Μεταφορών έχει υποβάλει
προτάσεις που θα συμπεριλαμβάνονται στο σχέδιο του νέου Κώδικα Οδικής
Κυκλοφορίας για την αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης με γερανούς σε 174
σημεία της Αθήνας. Οι περισσότερες ελπίδες, όμως, για λύση του προβλήματος
στάθμευσης που αντιμετωπίζει η Αθήνα στρέφονται στο Μετρό.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ από 20.000 θέσεις που αποτελούν κοινόχρηστους χώρους
καταλαμβάνονται τις καθημερινές ώρες αιχμής, από οδηγούς που δεν βρίσκουν
αλλού να παρκάρουν . Την ίδια στιγμή εξαγγέλλεται από πλευράς ΥΠΕΧΩΔΕ και Δ.
Αθηναίων η κατασκευή 9 χώρων στάθμευσης, η λειτουργία των οποίων όμως δεν
αναμένεται να αρχίσει πριν από το 2.000.

Τα πράγματα πάντως φαίνεται ότι έχουν χειροτερέψει σε σχέση με το παρελθόν.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι πριν από 10 χρόνια ένας οδηγός χρειαζόταν
κατά μέσο όρο 6 ‘ για να βρει μια θέση στάθμευσης τις ώρες αιχμής στο κέντρο,
ενώ σήμερα απαιτούνται σχεδόν 3’ παραπάνω. Από τα στοιχεία πρόσφατης έρευνας
της εταιρείας Αττικό Μετρό, για τους τρόπους που επιλέγουν να μετακινηθούν τα
μέλη μιας οικογένειας, προέκυψε ότι το 38,4% χρησιμοποιεί το Ι.Χ. αυτοκίνητο
ενώ ένα 30,8%, επιλέγει τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Τα ποσοστά αυτά ισχύουν
αντιστρόφως στις χώρες της Ε. Ε.», παρατηρεί ο πολεοδόμος κ. Σπ. Τσαγκαράτος
και προσθέτει: «Γίνεται εύκολα έτσι κατανοητό, το πόσο κορεσμένη είναι η
πρωτεύουσα ως προς την εξεύρεση θέσεων στάθμευσης».Σήμερα τα αυτοκίνητα που
κινούνται κατά κόρον στο δακτύλιο τις ώρες αιχμής είναι τα Ι.Χ. . Με βάση τα
στοιχεία της παραπάνω μελέτης προκύπτει ότι ο αριθμός τους αγγίζει το 53% του
συνόλου των οχημάτων που κινούνται στην περιοχή, ενώ η αμέσως μετά τα ταξί, με 23%.