Οι λόρδοι τα στύλωσαν

Εννέα ημέρες πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου, οι πιλότοι της Air
France καθήλωσαν χθες στα αεροδρόμια τα αεροπλάνα του γαλλικού αερομεταφορέα.
Η απεργία των πιλότων δυσχεραίνει τα σχέδια της γαλλικής κυβέρνησης να
διαθέσει μετοχές της Air France στο Χρηματιστήριο τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Οι πιλότοι της Air France κράτησαν την υπόσχεσή τους. Μετά το ναυάγιο των συνομιλιών τους με την εργοδοσία, κήρυξαν δεκαπενθήμερη απεργία.

ΓΙΑ ΠΟΛΥ καιρό τους φώναζαν «λόρδους»: είχαν τις ανάλογες τιμές και έναν
καθόλου ευκαταφρόνητο μισθό. Ύστερα, ήρθε η «απελευθέρωση των ουρανών». Πρώτα
στις ΗΠΑ, το 1978, και πολύ αργότερα στην Ευρώπη. Οι αεροπορικές εταιρείες
υποχρεώθηκαν να μειώσουν το λειτουργικό κόστος. Μπορεί οι πιλότοι να
παραμένουν οι αριστοκράτες των αιθέρων, αλλά υποχρεώθηκαν να υποκύψουν και
αυτοί στον ανταγωνισμό και να υποστούν σημαντικές θυσίες, τόσο στις ώρες
απασχόλησης όσο και στις αμοιβές τους.

ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ

Στην Ευρώπη, η Γαλλία έμεινε πίσω. Σε σχέση με τους κυριότερους ανταγωνιστές
της, το κόστος λειτουργίας της Air France παραμένει υψηλό. Οι πιλότοι της
είναι 40% ακριβότεροι από τους πιλότους της Lufthansa και 19% ακριβότεροι από
τους συναδέλφους τους της British Airways.

Στον γαλλικό αερομεταφορέα, ένας νεαρός πιλότος, μόλις βγει από τη σχολή,
ξεκινά την καριέρα του με ετήσιες αποδοχές περίπου 12 εκατομμυρίων δραχμών.
Ομως, το δυσβάστακτο κόστος για την εταιρεία γίνεται φανερό αν δει κανείς τις
αποδοχές των πιλότων ύστερα από είκοσι χρόνια υπηρεσίας. Τότε, οι περισσότεροι
από αυτούς είναι κυβερνήτες σε μεγάλα δρομολόγια και έχουν ετήσιες αποδοχές
περίπου 50 εκατομμυρίων δραχμών (στις οποίες θα πρέπει να συνυπολογιστεί και
ένα 3-4% υπερωριών).

Μετά το 1994, οι πιλότοι της Air France αποδέχθηκαν να εργάζονται περισσότερες
ώρες. Χάρη στις προσπάθειές τους, είναι το ίδιο παραγωγικοί όσο και οι άλλοι
Ευρωπαίοι συνάδελφοί τους. Όμως, το μισθολογικό καθεστώς και το μηχανιστικό
σύστημα προαγωγής τους δεν τους επιτρέπει να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό,
όπως θα επιθυμούσε ο Ζαν-Σιρίλ Σπινετά, πρόεδρος της Air France.

Οι πιλότοι κράτησαν την υπόσχεσή τους. Μετά το ναυάγιο των συνομιλιών τους με
την εργοδοσία, κήρυξαν δεκαπενθήμερη απεργία.

ΤΟ ΚΥΠΕΛΛΟ

Η κρατική Air France, τρίτη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης, που μεταφέρει
100.000 επιβάτες την ημέρα, υποχρεώθηκε να ματαιώσει το 90% των υπερατλαντικών
και ασιατικών πτήσεών της και σχεδόν το 80% των πτήσεων μικρής και μεγάλης
απόστασης από το Παρίσι. Η απεργία των 3.200 πιλότων της δεν επηρέασε μόνο τις
πτήσεις Παρίσι-Νέα Υόρκη του Κονκόρντ.

Μία παρατεταμένη απεργία θα μπορούσε να πλήξει το Παγκόσμιο Κύπελλο
Ποδοσφαίρου, στη διάρκεια του οποίου η Γαλλία περιμένει 500.000 επισκέπτες. Οι
απώλειες θα ανέρχονταν σε τουλάχιστον 10 δισεκατομμύρια δραχμές ημερησίως, ενώ
η ζημία θα ήταν ανεπανόρθωτη για την Air France, που πέρυσι παρουσίασε κέρδη,
για πρώτη φορά ύστερα από οκτώ χρόνια.

ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ ΜΕΤΟΧΕΣ

Οι πιλότοι απορρίπτουν πρόταση του Ζαν-Σιρίλ Σπινετά να περικοπούν οι αποδοχές
τους με αντάλλαγμα πακέτο μετοχών της εταιρείας. Ο πρόεδρος της Air France
σκοπεύει να μειώσει το κόστος κατά 150 δισεκατομμύρια δραχμές έως το 2000 για
να κάνει την εταιρεία πιο ανταγωνιστική έναντι των κυριοτέρων αντιπάλων της,
τη γερμανική Lufthansa και τη βρετανική British Airways. Έτσι, η γαλλική
εταιρεία θα γίνει πιο ελκυστική για τους επενδυτές όταν η κυβέρνηση θα
διαθέσει το 20% των μετοχών της στο Χρηματιστήριο. Όμως, οι πιλότοι έχουν άλλη γνώμη.

«Η διοίκηση επέλεξε να κάνει τη χάρη στις αγορές και να βάλει τους
εργαζόμενους να πληρώσουν το τίμημα για την απόφασή της», λέει η SNLP, το
συνδικάτο που εκπροσωπεί το 55% των πιλότων του κρατικού αερομεταφορέα.

Την περασμένη Τετάρτη, η Air France ανακοίνωσε κέρδη 95 δισεκατομμυρίων
δραχμών για το 1997.

Η εταιρεία μείωσε κατά το ήμισυ το χρέος της από το 1993, όταν οι ανεπαρκείς
υπηρεσίες της και το πλεονάζον προσωπικό την έκαναν την πιο ζημιογόνο
αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης.