Καταθέσεις μιλούν για ρήγματα στο «Δύστος»

ΚΑΤΑΘΕΣΕΙΣ που μιλούν για «ρήγματα και οπές που κλείνονταν με σιδηρόστοκο ή με
τσιμέντο», αλλά και που φέρουν την πλοιοκτήτρια εταιρεία του Δύστος να είχε
σκοπό «την κοπή του για παλιοσίδερα», έχουν στα χέρια τους οι εμπειρογνώμονες,
που διεξάγουν τις έρευνες για τα αίτια της πολύνεκρης ναυτικής τραγωδίας.

Ορισμένες από τις καταθέσεις αυτές δόθηκαν στα Ειρηνοδικεία του Βόλου και του
Πειραιά. Ανάμεσά τους ήταν και αυτή ενός προηγούμενου πλοιάρχου του «Δύστος»,
του κ. Ιωάννη Ελευθερίου, ο οποίος σε έκθεση συμβάντων που είχε συντάξει για
το γεγονός, έγραφε μεταξύ άλλων: «Κατά την πλοιαρχία μου στο “Δύστος” υπήρξε
πρόβλημα ασφαλούς ναυσιπλοΐας του πλοίου, διά του λόγου ότι οι εγκάρσιες
φρακτές της δεξαμενής έρματος έσπαγαν, δημιουργώντας ρήγματα και οπές».

Και ο κ. Ελευθερίου συνεχίζει: «Τα ρήγματα αυτά γινόταν προσπάθεια να
στεγανοποιηθούν με επιθέματα ή ακόμη και με σιδηρόστοκο». Σε μια άλλη
κατάθεση, εκείνη του υποπλοίαρχου του Εμπορικού Ναυτικού κ. Γιώργου Τσαμπούρη,
κουνιάδου του νεκρού πλοιάρχου του «Δύστος», Γιάννη Τσιτσιρίκη, αναφέρεται:
«Θυμάμαι πολύ καλά ότι ο γαμπρός μου, μού είχε πει ότι σε συζητήσεις που είχε
κάνει με υπευθύνους της ΑΓΕΤ, του είχαν δηλώσει ότι το “Δύστος” το προόριζαν
για να το κόψουν για παλιοσίδερα. Αυτός ήταν ο λόγος που δεν ενδιαφέρονταν για
την επισκευή και την καλή του συντήρηση».

Κατάθεση, ύστερα από κλήση των δικηγόρων των συγγενών των θυμάτων, έδωσε και ο
μηχανολόγος – ηλεκτρολόγος του Εμπορικού Ναυτικού, κ. Θεοδόσης Νικολιάς, που
είχε επισκεφθεί αρκετές φορές το μηχανοστάσιο του μοιραίου πλοίου. Ανέφερε
συγκεκριμένα: «Τον Οκτώβριο του 1996 μου πρότειναν από την ΑΓΕΤ να ναυτολογηθώ
στο “Δύστος” ως γ’ μηχανικός. Αρνήθηκα γιατί γνώριζα πολύ καλά τα προβλήματα
αυτού του πλοίου. Εκεί ήταν ναυτολογημένοι πολλοί φίλοι μου και γι’ αυτό το
λόγο πολλές φορές είχα κατέβει στο μηχανοστάσιό του. Η κατάσταση ήταν
απελπιστική. Η κύρια μηχανή του πλοίου είχε προβλήματα καθώς και οι
ηλεκτρομηχανές του…».

«Επίσης, είχα διαπιστώσει και μου είχαν πει ότι το πλοίο είχε σοβαρά
προβλήματα αντοχής των λαμαρινών του εσωτερικά. Όσες τρύπες είχε το πλοίο στις
λαμαρίνες του τις έκλειναν με σιδηρόστοκο και τα κρακ (σχισμές) στα διπύθμενα,
τα επισκεύαζαν με τσιμέντο».