Στο χείλος του γκρεμού

Στο τούνελ. Μόλις το τρένο πέρασε κατευθυνόμενο με 37 χιλιόμετρα προς τον σταθμό της Καρυάς, εκτροχιάστηκαν η μηχανή και τα δύο πρώτα βαγόνια

Εκατό μέτρα δίπλα σε έναν γκρεμό, κοντά στον σταθμό της Καρυάς, σύρθηκε η
αμαξοστοιχία 1512, που εκτελούσε δρομολόγιο από Αθήνα προς Λάρισα με 32 επιβάτες.

ΛΑΜΙΑ

Τελικά ακινητοποιήθηκε λίγα μέτρα από τον σταθμό, αφού διέλυσε και τις δύο
γραμμές που υπάρχουν σε εκείνο το σημείο. Η αμαξοστοιχία που, σύμφωνα με τους
αρμόδιους του ΟΣΕ, εκείνη τη στιγμή έτρεχε με 37 χιλιόμετρα, ενώ το όριο σε
εκείνο το σημείο είναι 50, ξέφυγε από την πορεία της μόλις πέρασε ένα τούνελ
μήκους 300 μέτρων. Αμέσως μετά την έξοδό της από το τούνελ, υπήρχε ένα κλειδί
αλλαγής των γραμμών. Ακριβώς σε εκείνο το σημείο ξέφυγε αρχικά η μηχανή και
στη συνέχεια τα δύο βαγόνια που είχε πίσω της.

Τρομαγμένοι οι επιβάτες περίμεναν πάνω από μία ώρα να φθάσει άλλη αμαξοστοιχία
από τη Λάρισα, να τους παραλάβει και να τους μεταφέρει στον προορισμό της, ενώ
η σιδηροδρομική συγκοινωνία έχει διακοπεί. Οι επιβάτες που κατευθύνονται από
την Αθήνα προς τη Λάρισα φθάνουν με τρένο μέχρι το Λιανοκλάδι και στη συνέχεια
επιβιβάζονται σε λεωφορεία και μεταφέρονται στον Δομοκό για να συνεχίσουν πάλι
με τρένο.

Σύμφωνα με τους αρμόδιους του ΟΣΕ, «θα χρειαστούν πάνω από 12 ώρες για να
μεταφερθεί η μηχανή από το σημείο και να επισκευασθούν οι γραμμές».

Κλειστά όμως παραμένουν τα στόματα όλων των αρμοδίων σε σχέση με τα αίτια.

ΤΟ «ΚΛΕΙΔΙ»

Παράλληλα, από τη στιγμή του ατυχήματος ξεκίνησε μια άλλη αντιπαράθεση μεταξύ
των αρμοδίων για τη συντήρηση της γραμμής και των υπευθύνων για το τροχαίο
υλικό. Αιτία, οι συνεχείς εκτροχιασμοί από το Λιανοκλάδι μέχρι τον σταθμό του
Δομοκού. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΣΕ, από το 1996 μέχρι σήμερα έχουν γίνει 21
εκτροχιασμοί σε απόσταση 50 χιλιομέτρων, ενώ από το τέλος Ιουλίου μέχρι σήμερα
έχουν γίνει συνολικά 8.

Αν και τα αίτια ερευνώνται και απαντήσεις θα δοθούν αύριο, σύμφωνα με τις
πρώτες ενδείξεις αιτία του εκτροχιασμού ήταν η κατάσταση του «κλειδιού».
Σύμφωνα με αρμόδιους του ΟΣΕ, που ήθελαν να κρατήσουν την ανωνυμία τους, «το
συγκεκριμένο κλειδί είχε παρουσιάσει βλάβη και μέχρι χθες είχε δοθεί
βραδυπορία στο συγκεκριμένο σημείο, δηλαδή η ταχύτητα είχε περιοριστεί στα 20
χιλιόμετρα». Σύμφωνα με πληροφορίες έγινε διόρθωση της βλάβης «με αλλαγή του
μισού κλειδιού» και δόθηκε αύξηση της ταχύτητας στα 50 χιλιόμετρα.

Όμως το κλειδί δεν άντεξε, ενώ μόλις 10 λεπτά πριν από τη συγκεκριμένη
αμαξοστοιχία πέρασε από το ίδιο σημείο και το ιντερσίτι «Βεργίνα». «Ευτυχώς
που άντεξε το κλειδί και πέρασε το “Βεργίνα”. Αν αυτό που συνέβη με το 1512
είχε συμβεί με το “Βεργίνα”, τότε οι ζημιές θα ήταν ανυπολόγιστες», έλεγε
τεχνικός του ΟΣΕ .

ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑ

Υπηρεσιακοί παράγοντες του ΟΣΕ ανέφεραν χθες ότι το συγκεκριμένο τμήμα των
γραμμών λόγω παλαιότητας παρουσιάζει τακτικά προβλήματα και χρειάζεται ριζική
αντικατάσταση. Εκτός αυτού, ανέφεραν οι ίδιοι, υπάρχουν ελλείψεις και σε
τροχαίο υλικό, το οποίο «έχει συμπληρώσει τον κύκλο ζωής του και πρέπει να ανανεωθεί».

Οι περισσότεροι εκτροχιασμοί στο τμήμα της γραμμής Μπράλου – Δομοκού
σημειώθηκαν μέσα στον Αύγουστο. Συγκεκριμένα, στις 22 Αυγούστου εκτροχιάσθηκαν
πέντε βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας 80509, στις 26 Αυγούστου ένα βαγόνι
της αμαξοστοιχίας 80508, στις 30 Αυγούστου ένα βαγόνι πάλι της αμαξοστοιχίας
80509 και στις 2 Σεπτεμβρίου ένα μηχάνημα της γραμμής.