Φασιστικά ή σωτήρια;

ΟΙ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ προσπάθειες από πλευράς Δικαιοσύνης για την αντιμετώπιση του
κινδύνου που προέρχεται από την μη συμμόρφωση σε βασικούς κανόνες οδικής
κυκλοφορίας, έχει δημιουργήσει αντιδράσεις από διαφόρους κύκλους, και μάλιστα
με επιστράτευση μέσων ενημέρωσης, δημοσιογράφων, ακόμη και πρώην προϊσταμένου
Τροχαίας της περιοχής Αθηνών. Η κύρια επωδός όλων αυτών των κυρίων είναι το
«φασιστικό» των μέτρων. Μεταφέρουν επιστημονικά δεδομένα και αποτελεσματικά
μέτρα στο πολιτικό πεδίο.

Για να δούμε λοιπόν: Η Ελλάδα έχει τη θλιβερή προτεραιότητα παγκοσμίως (!!)
στα τροχαία ατυχήματα γενικώς και στα θανατηφόρα τροχαία ειδικώς. Περίπου
2.000 άνθρωποι θυσιάζονται το χρόνο στην άσφαλτο, έτσι ώστε σε 10 χρόνια έχει
χαθεί μια πόλη 20.000 κατοίκων. Οι περισσότεροι θάνατοι αφορούν άτομα ηλικίας
17-32 ετών και οι αιχμές είναι Σαββατοκύριακα βράδυ και κυρίως τους θερινούς
μήνες. Αναρίθμητοι οι τραυματίες και ανάπηροι εφ’ όρου ζωής (παραπληγικοί,
«φυτά» κ.λπ.). Το κόστος για την αντιμετώπιση των τραυματιών αυτών στις
Μονάδες εντατικής θεραπείας είναι αστρονομικό, τουλάχιστον 10 εκατ. ανά τραυματία.

Είναι τεκμηριωμένο επιστημονικά ότι το οινόπνευμα ελαττώνει την ικανότητα του
εγκεφάλου να αντιδράσει και είναι σήμερα η κύρια αιτία των τροχαίων
ατυχημάτων, κυρίως τις νυκτερινές ώρες. Το ανώτερο όριο οινοπνεύματος στο αίμα
που επιτρέπεται στις διάφορες προηγμένες χώρες (που κατά κόρον αναφέρουν οι
υπέρμαχοι της ασυδοσίας στους δρόμους) είναι 0,05% σε Γαλλία, Ολλανδία,
Φινλανδία, Νορβηγία και 0,08% σε ΗΠΑ, Μ. Βρετανία, κ.λπ. Αυτό το όριο
ισοδυναμεί με δύο περίπου ποτά (45cc) τύπου ουίσκι, βότκας κ.λπ. Οι κυρώσεις
για παράβαση των ορίων αυτών είναι βαρύτατες: αφαίρεση διπλώματος, φυλάκιση
χωρίς αναστολή, βαρύτατα πρόστιμα, κατάσχεση οχήματος κ.λπ.

* Αντίστοιχες μελέτες έχουν δείξει ότι η ζώνη ασφαλείας ελαττώνει κατά 60%
τουλάχιστον την πιθανότητα θανατηφόρου κρανιοεγκεφαλικής κάκωσης.

Στις προηγμένες λοιπόν χώρες η συμμόρφωση με τη ζώνη κυμαίνεται από 98% έως
85%. Πού βρίσκεται η Ελλάδα ως προς τη συμμόρφωση με τη ζώνη; Έχουν γίνει
πολλές μελέτες και από εμάς και από άλλους (Λαμπίρης, Παπαδόπουλος) και
έδειξαν ποσοστά 2-5%!

Τόσον όσον αφορά τον ευσεβή μας πόθο να αυτοκατατάσσουμε τη χώρα μας στις
προηγμένες χώρες.

* Όσον αφορά το κράνος. Τα δίκυκλα έχουν 35 φορές περισσότερη πιθανότητα
θανατηφόρου ατυχήματος από τα αυτοκίνητα! Απίστευτο; Απόλυτα αληθινό. Το
κράνος αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην αποφυγή θανατηφόρου κρανιοεγκεφαλικής
κάκωσης. Η συμμόρφωση στην «προηγμένη χώρα μας» δεν ξεπερνά το 5%.

Απορώ λοιπόν με τι πρόσωπο (λέγεται και αλλιώς) βγήκε πρώην διοικητής Τροχαίας
να χαρακτηρίσει τα μέτρα «φασιστικά». Η απόδοση της Τροχαίας στον τομέα της
αστυνόμευσης για ζώνη, κράνος, πολλαπλούς επιβάτες κ.λπ. στα δίκυκλα στη χώρα
μας είναι απύθμενα ανεπαρκής.

Και εδώ θα πρέπει να ειπωθεί ότι μία από τις δικαιολογίες είναι ότι
παρεμβαίνουν οι πολιτικοί στις κλήσεις (είναι και αυτό αλήθεια), αλλά πάλι δεν
απαλλάσσονται για την αβελτηρία τους.

Ο γράφων, όπως και οι άλλοι συνάδελφοί του στον τομέα των επειγόντων, έχει το
θλιβερό προνόμιο να είναι γνώστης αμέτρητων και απίστευτων ανθρώπινων
τραγωδιών που καθημερινά διαδραματίζονται στις Μονάδες εντατικών θεραπειών,
όπου πολλά από τα θύματα αυτού του πολέμου της ασφάλτου χαροπαλεύουν και
πεθαίνουν σε απομόνωση.

Ήδη τα αποτελέσματα των μέτρων αυτών είναι εμφανή με ελάττωση σημαντική των
βαρέων τραυματισμών.

Τι είναι λοιπόν φασιστικό; Δεν είναι η αντικοινωνική συμπεριφορά; Και δεν
είναι το άκρο άωτο της αντικοινωνικής συμπεριφοράς να οδηγεί κανείς με τρόπο
που να γίνει επικίνδυνος για τους άλλους και για τον εαυτό του τον ίδιο;

Ας μην γελιόμαστε. Τα μέτρα κοινωνικής προστασίας στον τομέα των τροχαίων
είναι μεταξύ των άλλων και η αυστηρή αστυνόμευση και οι βαριές κυρώσεις σε
όλες τις προηγμένες χώρες. Το αντίθετο συμβαίνει σε διάφορες τριτοκοσμικές,
για όσους έχουν επισκεφθεί τέτοιες χώρες και έχουν παρατηρήσει την οδική
συμπεριφορά, όπου η ανθρώπινη ζωή και αρτιμέλεια έχουν μικρή αξία για την κοινωνία.

Θα πρέπει πια ο Έλληνας, μια και φιλοδοξεί να ανήκει στον Δυτικό πολιτισμένο
κόσμο, να αρχίσει να δίνει προσοχή στα επιστημονικά δεδομένα όσον αφορά τις
μηχανές και να εγκαταλείψει την ανατολίτικη μεταφυσική νοοτροπία του (όπως
π.χ. χαϊμαλιά στο αυτοκίνητο αντί για ζώνη και εικονοστάσι στο ρείθρο αντί
ισχυρό κιγκλίδωμα κ.λπ.).

Επίσης δεν είναι αλήθεια ότι όλοι οι δρόμοι στις προηγμένες χώρες είναι μονής
κατευθύνσεως. Υπάρχουν χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων διπλής κατευθύνσεως. Τα
ατυχήματα όμως εκεί έχουν παρουσιάσει σημαντική ελάττωση τα τελευταία χρόνια,
ενώ αντίθετα στη χώρα μας έχουν αυξηθεί σε υπερβολικό ποσοστό ­ π.χ. το 1995
κατά 230%, το 1996 κατά 220%.Οι υπέρμαχοι λοιπόν της ασυδοσίας στους δρόμους,
είτε αφελείς είτε αυτοί που έχουν συμφέροντα, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι με τη
στάση τους αυτή συμβάλλουν στην πιθανότητα θανάτων και αναπηρίας συνανθρώπων
τους από τραυματισμούς που σε μεγάλο ποσοστό μπορεί να προληφθούν. Επίσης θα
πρέπει οι άμεσοι συγγενείς και φίλοι των θυμάτων αυτής της παράλογης
αιματοχυσίας να ενωθούν και να απαιτήσουν αποφασιστικά εφαρμογή των μέτρων,
ώστε να σωθούν πολλοί στο μέλλον.

Ο Ν. Παπαδάκης είναι καθηγητής Νευροχειρουργικής στο Πανεπιστήμιο Πατρών