Εικοσάχρονα… τα ραντάρ της Τροχαίας

«Ακατάλληλα είναι τα ραντάρ που χρησιμοποιεί η Τροχαία για να
υπολογίζει την ταχύτητα των οχημάτων στις Εθνικές οδούς. Αγοράστηκαν πριν από
20 χρόνια και η τεχνολογία τους θεωρείται ξεπερασμένη».

ΤΗ ΔΗΛΩΣΗ
αυτή έκανε στα «ΝΕΑ» ο πρώην διοικητής της Τροχαίας, κ. Διονύσης Καλαντζής, ο
οποίος επισημαίνει ότι «τα συγκεκριμένα ραντάρ αδυνατούν να καταγράψουν με
αξιόπιστο τρόπο την ταχύτητα των αυτοκινήτων, επειδή το σύστημα υπολογισμού
που χρησιμοποιούν για το σκοπό αυτό αλλοιώνεται σημαντικά από αντικειμενικούς
παράγοντες».

Ο πρώην διοικητής της Τροχαίας εξηγεί πως οι συγκεκριμένες
συσκευές, «για να μετρήσουν την ταχύτητα των αυτοκινήτων, εκπέμπουν δέσμη
μικροκυμάτων, η οποία όμως αλλοιώνεται από την ακτινοβολία που υπάρχει στην
ατμόσφαιρα και που εκλύεται από τον μεγάλο αριθμό κεραιών».

Τα αντίστοιχα
ραντάρ που χρησιμοποιούνται σε χώρες της Ευρώπης ή τις ΗΠΑ «μοιάζουν με
φωτογραφικές μηχανές, οι οποίες εστιάζονται σε ένα αυτοκίνητο, και η εικόνα
που εμφανίζεται έχει αποτυπωμένο πάνω της με ψηφιακούς χαρακτήρες την ταχύτητά
του και το νούμερο της πινακίδας του». Η μέθοδος της φωτογράφισης, λέει ο
ίδιος, χρησιμοποιείται στο εξωτερικό για την καταγραφή παραβάσεων στις πόλεις,
όπως π.χ. του κόκκινου σηματοδότη. «ΤΑ ΝΕΑ» επικοινώνησαν χθες με ανώτατο
αξιωματικό της Τροχαίας ο οποίος είπε χαρακτηριστικά πως «τα ραντάρ είναι
κάποιας ηλικίας αλλά δεν έχει προκύψει ζήτημα δυσλειτουργίας τους αφού η
συντήρησή τους γίνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα».

Όσο για το θέμα της
αδυναμίας τους να υπολογίσουν με ακρίβεια την ταχύτητα των αυτοκινήτων λόγω
της διάσπαρτης ακτινοβολίας, ο ίδιος αξιωματικός δήλωσε άγνοια.

Εκτός όμως
από το θέμα της ακαταλληλότητας των ραντάρ, τόσο ο κ. Καλαντζής όσο και ο
υπεύθυνος του Τομέα Πρόληψης Ατυχημάτων του ΕΚΑΒ, κ. Ι. Παπαδόπουλος,
εκφράζουν έντονες επιφυλάξεις αναφορικά με την αποτελεσματικότητα των μέτρων
που εξήγγειλε προχθές ο υπουργός Δημοσίας Τάξεως κ. Γ. Ρωμαίος και που
στοχεύουν στη μείωση του αριθμού των τροχαίων.

«Πρόκειται για δύο μέτρα
που εφαρμόστηκαν ξανά στο παρελθόν και υπονομεύτηκαν από την ίδια την
πολιτεία», λέει ο κ. Καλαντζής και εξηγεί: «Η Τροχαία των Εθνικών οδών
συστάθηκε το 1988, χωρίς όμως την απαιτούμενη στήριξη, με αποτέλεσμα σήμερα να
μπορεί να δει κανείς, ακόμη και μέσα στην Αθήνα (!), περιπολικά που φέρουν τα
διακριτικά του Σώματος αυτού».

Όσο για την απαγόρευση κυκλοφορίας των
νταλικών, ο κ. Καλαντζής προσθέτει ότι «και αυτό το μέτρο ίσχυσε από το 1971
μέχρι το 1974, εξαιτίας των αντιδράσεων που υπήρξαν από τις ενδιαφερόμενες
εταιρείες».

Από την πλευρά του ο κ. Ι. Παπαδόπουλος τονίζει ότι «για την
ίδρυση της Τροχαίας εθνικών δρόμων, θα απαιτείτο χρονικό διάστημα δύο χρόνων,
ώστε να εκπαιδευτούν κατάλληλα οι τροχονόμοι, να εξοπλιστούν και να αποκτήσουν
εγκαταστάσεις». Προσθέτει δε, «πως για να υπάρχει ένα περιπολικό ανά 30
χιλιόμετρα, θα πρέπει να εξασφαλιστούν εκατοντάδες από αυτά τη στιγμή που μόνο
το 20% των δυστυχημάτων γίνονται στους εθνικούς δρόμους». Και οι δύο ειδικοί
επισημαίνουν πως στο εξωτερικό, οι τροχονόμοι είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι
ώστε να σταματούν τους παραβάτες οδηγούς στις Εθνικές οδούς, χωρίς να υπάρχει
ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος, και επιπλέον «κόβουν» τις κλήσεις επιτόπου.

Με τα ειδικά δε μέσα που διαθέτουν, «μπορούν να ελέγχουν από πολύ μεγάλη
απόσταση την ταχύτητα των οχημάτων, και να επιβάλλουν στους οδηγούς πρόστιμο
για παράβαση που διέπραξαν, όντας δεκάδες χιλιόμετρα μακριά».