Έφυγαν τα Ι.Χ. και… ησύχασαν

Τα ντεσιμπέλ νικήθηκαν ή έστω μετακόμισαν! Μια από
τις πιο θορυβώδεις περιοχές της πρωτεύουσας, το εμπορικό τρίγωνο, έγινε πιο
προσιτό για τα… αυτιά και τα νεύρα των Αθηναίων μετά την πεζοδρόμηση. Οι
μετρήσεις που έγιναν μετά τον αποκλεισμό των Ι.Χ. από πολλούς δρόμους του
τριγώνου έδειξαν αισθητή μείωση των επιπέδων θορύβου.Η ΕΡΕΥΝΑ
πραγματοποιήθηκε από επιστημονική ομάδα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σε
συνεργασία με το ΠΕΡΠΑ, λίγους μήνες μετά την πεζοδρόμηση του τριγώνου, στο
πλαίσιο προγράμματος για τη διερεύνηση μεθόδων αντιμετώπισης των προβλημάτων
εφαρμογής του μέτρου. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν σε 25 σημεία του
τριγώνου, τόσο σε δρόμους που πεζοδρομήθηκαν (π.χ. Ερμού, Πραξιτέλους) όσο και
σε δρόμους όπου η κυκλοφορία δεν απαγορεύτηκε (π.χ. Κολοκοτρώνη, Σοφοκλέους).

Για τη σύγκριση με το παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν μετρήσεις που
πραγματοποιήθηκαν το 1987 από το υπουργείο Περιβάλλοντος, στο πλαίσιο του
Χάρτη Θορύβου της Αθήνας. Μια πρώτη εκτίμηση από τη σύγκριση των αποτελεσμάτων
είναι ότι γενικά το επίπεδο θορύβου μειώθηκε αν και υπάρχουν κάποιες αυξήσεις
σε δρόμους που επετράπη η συνέχιση της κυκλοφορίας.

Αρκετά μειωμένη
παρουσιάζεται η στάθμη θορύβου μέσα στο εμπορικό τρίγωνο, όπου η κυκλοφορία
έχει απαγορευτεί. Για παράδειγμα, στην οδό Ερμού, στο ύψος της πλατείας
Καπνικαρέας, ο θόρυβος μειώθηκε κατά 16 ντεσιμπέλ, από 77,5 σε 61. Μεγάλη
μείωση του θορύβου μετρήθηκε και στη συμβολή Πραξιτέλους και Μιλτιάδου: από
72,4 ντεσιμπέλ στα 64,4. Η απαγόρευση της κυκλοφορίας σε διάφορους δρόμους του
τριγώνου ήταν αναμενόμενο να αυξήσει την κίνηση στους δρόμους που περικλείουν
το τρίγωνο, καθώς και σε αυτούς που το διασχίζουν. Το αποτέλεσμα ήταν μια
σχετικά μικρή αύξηση της στάθμης θορύβου σε μερικούς από αυτούς, όπως στη
Σταδίου, την Αθηνάς, τη Σοφοκλέους, την Ευριπίδου και την Κολοκοτρώνη.

Όπως αναφέρεται από τους ερευνητές, η κύρια πηγή θορύβου στο εμπορικό τρίγωνο
της Αθήνας είναι η κίνηση των οχημάτων. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα δίκυκλα,
η κίνηση των οποίων αυξήθηκε μετά την εφαρμογή του μέτρου της πεζοδρόμησης.
Ένας επιπλέον λόγος είναι ότι πολλά δίκυκλα δεν πληρούν τις προδιαγραφές
θορύβου αφού οι ιδιοκτήτες τους έχουν τοποθετήσει σιγαστήρες (εξατμίσεις) που
παράγουν υψηλό θόρυβο.

Οι ερευνητές εξηγούν παράλληλα τις επιπτώσεις του
θορύβου. Ο θόρυβος που προέρχεται από κίνηση οχημάτων δημιουργεί μια όχληση
ποικίλης μορφής. Συνήθως η συνομιλία ή η ακρόαση μουσικής εμποδίζονται όταν το
επίπεδο θορύβου ξεπερνά τα 65 ντεσιμπέλ. Σε περιπτώσεις που η στάθμη θορύβου
ξεπερνά τα 75 ντεσιμπέλ μια κανονική συνομιλία είναι αδύνατη. Στις προτάσεις
που διατύπωσε η ερευνητική ομάδα περιλαμβάνεται η δημιουργία ειδικών χώρων
στάθμευσης των δικύκλων, καθώς και η καλύτερη αστυνόμευση του μέτρου της
πεζοδρόμησης.