Γιατί προειδοποιούν για «χάος» στους ναύλους

Χάος προβλέπουν οι αναλυτές όταν ξεκινήσει η επιστροφή των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα, αν και αρχικά αναμένουν ότι εφόσον η συμφωνία Ισραήλ – Χαμάς δεν καταρρεύσει, άλλοι ναυτιλιακοί κλάδοι θα  κάνουν την αρχή όπως τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και τα δεξαμενόπλοια.

Η συμφωνία κατάπαυσης του πυρός μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς και η ανακοίνωση των ανταρτών Χούθι ότι όσο κρατά η συμφωνία, τα εμπορικά πλοία δεν θα είναι στο στόχαστρό τους στην Ερυθρά Θάλασσα, διαμορφώνουν νέα δεδομένα για τη διεθνή ναυτιλία καθώς θεωρητικά ανοίγει και πάλι η δίοδος της Ερυθράς Θάλασσας για τα πλοία.

Ο Πίτερ Σαντ, αναλυτής της Xeneta, σημειώνει ότι η συμφωνία μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς για την παύση των συγκρούσεων δημιουργεί ελπίδες για την προοπτική επιστροφής των ποντοπόρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα, αλλά προειδοποιεί για «χάος» όσον αφορά τους ναύλους των εμπορευματοκιβωτίων, καθώς τα δρομολόγια θα προσαρμόζονται στις διαδρομές μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, με τις τιμές στη spot αγορά να είναι εξαιρετικά ευμετάβλητες, αλλά με έντονα πτωτική τάση.

Ωστόσο, πολλά θα εξαρτηθούν από τη διαχείριση της χωρητικότητας των liners.

Μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα σημαίνει ότι οι παγκόσμιες μέσες αποστάσεις πλεύσης θα πέσουν στα προ κρίσης επίπεδα, κάτι που θα οδηγήσει σε πτώση της παγκόσμιας ζήτησης σε TEU ανά μίλι, μια σχέση η οποία συνυπολογίζει την απόσταση που μεταφέρεται κάθε εμπορευματοκιβώτιο καθώς και τον αριθμό των μεταφερόμενων εμπορευματοκιβωτίων.

Ακόμη και με προβλεπόμενη αύξηση 3% στον παγκόσμιο όγκο φορτίων το 2025, η ζήτηση σε TEU ανά μίλι θα μπορούσε να μειωθεί κατά 11% από το 2024, εάν υπάρξει επιστροφή σε μεγάλη κλίμακα στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σε συνδυασμό με τις παραδόσεις-ρεκόρ νεότευκτων πλοίων, η αγορά θα κατακλυστεί από νέα μεταφορική ικανότητα, με τις ναυτιλιακές να χρειάζεται να αφαιρέσουν περίπου 1,8 εκατ. TEU για να διατηρήσουν το σημερινό status quo, ειδάλλως οι ναύλοι θα καταρρεύσουν.

Πάντως, ο ίδιος προσθέτει ότι η επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα γίνει σταδιακά, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών (liners) θα θελήσουν να διασφαλίσουν ότι θα έχουν ασφαλή διέλευση για τα πληρώματα και τα πλοία τους μακροπρόθεσμα και ότι η κατάσταση δεν θα επιδεινωθεί ξαφνικά. Ως εκ τούτου, μια άμεση επιστροφή σε μεγάλη κλίμακα είναι εξαιρετικά απίθανη.