Στο ύψος των περιστάσεων

H εμπειρία που κατέχει το X-Trail στη «σκληροπυρηνική» κατηγορία των off-road είναι γνωστή. Το μεγαλύτερο αδελφάκι της οικογένειας Nissan πατάει στη δική του εμπορική γραμμή προσφέροντας το κάτι παραπάνω, κρατώντας τον πήχη ακριβώς στη γραμμή του value for money. Το ιαπωνικό μοντέλο στην τέταρτη γενιά του παρέχει στον ιδιοκτήτη του πλεονεκτήματα, που τα ανταγωνιστικά μοντέλα διστάζουν να αγγίξουν. Σήμερα, η νέα γενιά φρεσκαρίστηκε σε εμφάνιση, έχει υβριδική τεχνολογία, καινοτόμα στοιχεία και διαστάσεις που του παρέχουν τη γνώριμη «αρχοντική κορμοστασιά» του στον δρόμο.

Εχει μήκος 4,7 μέτρα, οπότε οι σχεδιαστές είχαν όλο το περιθώριο να δημιουργήσουν ένα ευρύχωρο μοντέλο που δεν θα χαλάσει κανένα χατίρι! Στο εσωτερικό του πρωταγωνίστριες είναι οι δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” η καθεμία, με την κεντρική να έχει τον ρόλο του infotainment (σύστημα πολυμέσων) που παρέχει κάθε πληροφορία στον οδηγό. Πέντε επιβάτες θα καθίσουν «σταυροπόδι», ενώ ο χώρος αποσκευών των 570 λίτρων δεν θα αφήσει κανένα μπαγάζι εκτός.

Ειδικότερα, η έκδοση της δοκιμής μας έφερε κάτω από το καπό την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε υβριδικό επίπεδο, το σύστημα κίνησης e-POWER που περιλαμβάνει μία μπαταρία με ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο 1,8 kWh, έναν 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 1,5 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 158 ίππους, που επικουρείται από το εμπρός ηλεκτρομοτέρ (που αποδίδει 204 ίππους) και το πίσω με 128 ίππους.

Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος ανέρχεται στους 213 ίππους και η ροπή στα 525 Nm. Σαφώς οι εκτός δρόμου επιδόσεις ποντάρουν στο υπερυψωμένο αμάξωμα των 21 εκατοστών αλλά και στο γεγονός ότι η  έκδοση e-4ORCE έρχεται να προσδώσει και χαρακτηριστικά αμιγούς τετρακίνησης. Επίσης, το X-Trail e-POWER e-4ORCE προσφέρει και πρόγραμμα «off-road», για τις… άγριες διαδρομές εκτός από τα πιο φυσιολογικά Normal, Sport, Eco και Snow, που επιλέγονται ανάλογα με τις καταστάσεις που επικρατούν στον δρόμο.

Πάντως οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν το Nissan X-Trail και σε εκδόσεις με κίνηση μόνο εμπρός.

Στην πολυήμερη μέτρησή μας διαπιστώσαμε ότι μέσα στην πόλη το ευεργετικό υβριδικό σύστημα μπορεί να καταναλώνει έως 6 λίτρα/100 χλμ., που ανεβαίνει στα 7 λίτρα όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο.

Στο διά ταύτα, το ιαπωνικό μοντέλο επέστρεψε με αξιώσεις και πολλά ακαταμάχητα ατού.