Στον ίδιο παρονομαστή

Η εμφανής αποτυχία της Ευρωπαϊκής Ενωσης να μειώσει τις βλαβερές εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων τα τελευταία 10 χρόνια με κινητήρες βενζίνης αποτυπώνεται στη νέα έκθεση που έδωσε στη δημοσιότητα το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο. Συγκεκριμένα, η επώδυνη και συστηματική στροφή της αυτοκινητοβιομηχανίας στα… πράσινα μοντέλα και τα οχήματα μειωμένων ρύπων μάλλον πήγε «περίπατο» και είναι πολύ κοντά στο γνωστό γνωμικό «η εγχείρηση πέτυχε, αλλά ο ασθενής απεβίωσε!» Ουσιαστικά, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο φανερώνει με τεκμηριωμένο τρόπο ότι οι νέοι, αυστηροί κανονισμοί της Ευρώπης για τον περιορισμό των ρύπων απέτυχε παταγωδώς!

Παρόλο που τα νέα μοντέλα έχουν γίνει ιδιαίτερα αποδοτικά, την τελευταία δεκαετία, παρ’ όλα αυτά η «τσιμπημένη» αύξηση του βάρους των επιβατικών οχημάτων – εξαιτίας των πρόσθετων συστημάτων ασφαλείας, της υβριδικής τεχνολογίας κ.ά. – τα έχουν καταστήσει βαρύτερα και πιο ρυπογόνα. Ενδεικτικά, οι ειδικοί αναφέρουν ότι κατά μέσο όρο τα νέα μοντέλα έχουν βαρύνει κατά 10% – από το 2011 έως το 2022!

SUV: ΥΒΡΙΔΙΚΑ

ΑΛΛΑ… ΒΡΩΜΙΑΡΙΚΑ

Ενοχη γι’ αυτό η υβριδική τεχνολογία που έχει προσθέσει κιλά στα νέας τεχνολογίας μοντέλα, αντισταθμίζοντας κάθε όφελος ως προς τις εκπομπές ρύπων, με αποτέλεσμα να βρίσκονται εδώ και πολλά χρόνια στον ίδιο παρονομαστή.  Ειδικότερα, την τελευταία δεκαετία, οι εκπομπές ρύπων παρέμειναν σταθερές για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ μειώθηκαν μόνο κατά 4,6% για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των SUV, όντας ο μονοκράτορας σε πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτου. Τα νέα SUV φέρουν νέους οικονομικούς κινητήρες με την αρωγή της υβριδικής τεχνολογίας, όμως την αντιρρυπαντική «συνταγή» τη χαλάει το πρόσθετο βάρος, που τα κάνει το ίδιο ρυπογόνα με τα SUV περασμένων ετών.

Σύμφωνα με το ECA, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, που κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, οι πραγματικοί ρύποι των υβριδικών οχημάτων τείνουν να είναι πολύ μεγαλύτεροι από ό,τι καταγράφουν οι εταιρείες και παρουσιάζουν μετά τις μετρήσεις τους στις «κλειστές» εργοστασιακές δοκιμές τους! Ουσιαστικά, αυτά που αναφέρουν οι φίρμες των αυτοκινήτων για τις εκπομπές ρύπων ίσως να έχουν μια μεγάλη δόση κατασκευασμένης φαντασίας.

Πάντως, από το 2025, θα μπει «φρένο» στις παραπλανητικές εκπομπές ρύπων (που στο παρελθόν εταιρείες όπως η VW, η BMW αλλά και άλλες εταιρείες έχουν βρεθεί υπόλογες εξαιτίας της παραποίησης των πραγματικών εκπομπών ρύπων με το γνωστό dieselgate). Aπό του χρόνου και συγκεκριμένα από το 2025, ο τυποποιημένος τρόπος μέτρησης των ρύπων θα γίνει ακόμη πιο αυστηρός και ίσως οι εταιρείες να σταματήσουν να προβάλουν τα υβριδικά plug-in αυτοκίνητα ως «καθαρά» μοντέλα από ό,τι πραγματικά είναι.

Και ενώ η λύση είναι η περαιτέρω ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, τους τελευταίους μήνες παρουσιάζει μια ανησυχητική επιβράδυνση, με τους υπερφιλόδοξους στόχους των εταιρειών να πηγαίνουν… περίπατο! Και εδώ η έκθεση του ECA διαπιστώνει μια δυσκολία στην επάρκεια πρώτων υλών για την κατασκευή εκατομμυρίων μπαταριών ενώ θίγει και το θέμα των τιμών των ηλεκτρικών που παραμένει απαγορευμένος καρπός για τους περισσότερους καταναλωτές και εν δυνάμει υποψήφιους αγοραστές καινούργιου αυτοκινήτου. Αυτό έχει ως συνέπεια να δημιουργείται ταχύτερα πλέον ένα μεγάλο πάρκο εκατοντάδων χιλιάδων παλιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων σε πολλές χώρες (μεταξύ αυτών και η Ελλάδα), με την απουσία τολμηρών κινήτρων για την αντικατάστασή τους με προσιτά εξηλεκτρισμένα μοντέλα.