Χρειάζονται άλματα για ποιοτικές μετακινήσεις

Στο σύστημα Μεταφορών της Αττικής βλέπουμε σήμερα τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης. Την περίοδο 2010-2020 η Πολιτεία λόγω έλλειψης κονδυλίων δεν προχώρησε στην αναγκαία αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, σε νέες υποδομές, σε σύγχρονα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, στη στελέχωση κρίσιμων υπηρεσιών. Επίσης η μετάβαση των αρμοδιοτήτων της συντήρησης και λειτουργίας οδικών δικτύων στις Περιφέρειες έγινε πρόχειρα χωρίς την ανάλογη στήριξη σε προσωπικό και χρηματοδοτήσεις.

Η Πολιτεία είχε εφησυχαστεί, σε αντίθεση με τον ιδιωτικό τομέα που την τελευταία πενταετία προχώρησε σε σημαντικές επενδύσεις και αναπτύξεις όπως στο λιμάνι του Πειραιά και σε logistics στις περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας, οι οποίες αύξησαν τις ανάγκες για οδικές υποδομές (και για σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, που δεν έχουμε σήμερα). Κάτι παρόμοιο εξελίσσεται σήμερα στο παραλιακό μέτωπο της Αττικής όπου τις επιπτώσεις θα δούμε σε 5 χρόνια (απαιτείται άμεση αναβάθμιση της λεωφ. Βουλιαγμένης, σύνδεσή της με την Αττική Οδό και αναβάθμιση των ΜΜΜ).

Δεδομένου ότι οι μετακινήσεις θα συνεχίζουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια, η λεωφ. Κηφισού θα συνεχίσει να έχει σημαντικά κυκλοφοριακά προβλήματα τα οποία θα επιδεινώνονται, όπως ακριβώς συμβαίνει σε αντίστοιχους άξονες στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις. Τι δεν έχουμε εμείς όμως σε σχέση με άλλες μητροπολιτικές περιοχές της Ευρώπης που αντιμετωπίζουν και αυτές παρόμοιες και μεγαλύτερες καθυστερήσεις; Δεν έχουμε στρατηγικό συγκοινωνιακό σχεδιασμό, σύστημα διαχείρισης της συμφόρησης, άμεση απόκριση σε έκτακτα συμβάντα (τα οποία δημιουργούν τις πολύ μεγάλες καθυστερήσεις στον Κηφισό σχεδόν καθημερινά) και δεν έχουμε στις περισσότερες περιπτώσεις ανταγωνιστική ενναλακτική για μετακίνηση με ΜΜΜ.

Πρώτη προτεραιότητα θα πρέπει να είναι η αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ως τη μοναδική λύση για να εξυπηρετήσουμε γρήγορα, ποιοτικά και οικονομικά τους μετακινούμενους. Επιπλέον κρίνονται σκόπιμα, η ίδρυση τροχαίας, οδικής βοήθειας και πυροσβεστικού σταθμού λεωφ. Κηφισού και η μεταφορά τεχνογνωσίας στην Περιφέρεια Αττικής από τις εταιρείες παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων έως και να αναλάβουν υποστηρικτικά τη διαχείριση και λειτουργία της λεωφ. Κηφισού (χωρίς διόδια). Επιπλέον χρειάζεται επανεξέταση της διατομής της λεωφόρου ώστε να έχει σταθερό αριθμό λωρίδων όπου χρειάζεται και εφαρμογή μέτρων για την πρόληψη των έκτακτων συμβάντων. Κρίνονται ακόμα σκόπιμα, η διαχείριση της κυκλοφορίας των φορτηγών εκτός των ωρών αιχμής, η επίσπευση της κατασκευής έργων επεκτάσεων της λεωφ. Κύμης και της δυτικής περιφερειακής Αιγάλεω και η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου  Ελευσίνα – Θήβα που θα οδηγήσει σε σημαντική αποφόρτιση της λεωφ. Κηφισού έστω και προσωρινά διότι έπειτα η κυκλοφορία θα ισορροπήσει πάλι στον κορεσμό (όμως με μικρότερο αριθμό φορτηγών).

Ο Θανάσης Τσιάνος είναι πολιτικός μηχανικός – συγκοινωνιολόγος, γενικός γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων