Πιέσεις από {LF}την κατάρρευση {LF}της συμφωνίας {LF}για τα σιτηρά

Η κατάρρευση της συμφωνίας για τα σιτηρά της Ουκρανίας είναι ένα ακόμη επεισόδιο που διατηρεί τις πιέσεις στη ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου. Το κλίμα στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσαςεπιδεινώνεταικαι από τις ζημιές που προκάλεσε ρωσική επιδρομή σε λιμενικές υποδομές χθες τα ξημερώματα στην Οδησσό, μερικές ώρες αφού εξέπνευσε η ισχύς της συμφωνίας.

Ουσιαστικά όμως τον τελευταίο μήνα η εικόνα ήταν ίδια καθώς το εμπόριο σιτηρών μειωνόταν συνεχώς, αναφέρουν στα «ΝΕΑ» ναυλομεσιτικές πηγές. Σημειώνεται ότι από την έναρξη της συμφωνίας Black Sea Grain Initiative (BSGI), την 1η Αυγούστου του περασμένου έτους, είχαν πραγματοποιηθεί 1.004 ταξίδια για σχεδόν 33 εκατ. τόνους εξαγωγών τροφίμων από την Ουκρανία. Η πρωτοβουλία στήριζε για μεγάλο χρονικό διάστημα τα κέρδη των μικρότερων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αποφέροντας στους πλοιοκτήτες έως και 2,5 φορές τα κανονικά ναύλα.

Η μη συνέχιση της πρωτοβουλίας για τα σιτηρά έχει ήδη εκτρέψει έναν αριθμό πλοίων γενικού φορτίου, handysizes, supramaxes και panamaxes σε άλλες γραμμές, αυξάνοντας την προσφορά πλοίων και ασκώντας πίεση στους ναύλους, τονίζουν οι αναλυτές. Πάντως η αγορά ήταν ουσιαστικά νεκρή από τις 27 Ιουνίου, όταν οι ρώσοι επιθεωρητές σταμάτησαν να εγγράφουν νέα πλοία στην BSGI, με αποτέλεσμα το σύστημα να μην έχει εισερχόμενα πλοία, γράφουν οι Lloyd’s List.

Προτού η Ρωσία αναστείλει την πρωτοβουλία, 29 πλοία ήταν στην «ουρά» στα τουρκικά ύδατα ελπίζοντας να λάβουν το πράσινο φως για να πλεύσουν προς την Ουκρανία. Ολα αυτά τα πλοία θα πρέπει τώρα να βρουν εναλλακτική απασχόληση.

Ο αριθμός των πλοίων μειωνόταν σταδιακά από τότε, και το τελευταίο πλοίο BSGI απέπλευσε από την Οδησσό νωρίς την Κυριακή, το «TQ Samsun» (43.800 – dwt, κατασκευής 1996). Με την κατάργηση του προγράμματος δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι μπορεί να βρεθεί εναλλακτική λύση για τις ουκρανικές εξαγωγές, δεδομένου ότι μόνο πολύ τολμηροί πλοιοκτήτες είναι πιθανό να βασιστούν στις ουκρανικές ασφαλιστικές εγγυήσεις και στην ενδεχόμενη προστασία του ΝΑΤΟ για τις νηοπομπές υπό την απειλή ρωσικών ναρκών και βομβαρδισμών στα λιμάνια, αναφέρουν οι αναλυτές.

Ο κίνδυνος

Τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου που απαιτούνται για την είσοδο στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας αναμένεται να αυξηθούν και οι πλοιοκτήτες ενδέχεται να διστάσουν να επιτρέψουν στα πλοία τους να εισέλθουν σε μια εμπόλεμη ζώνη χωρίς την άδεια της Ρωσίας.

Εκπρόσωπος του ουκρανού προέδρου δήλωσε ότι ακόμα και χωρίς τη Ρωσική Ομοσπονδία πρέπει να γίνουν τα πάντα ώστε να εξακολουθήσει η χρήση αυτού του διαδρόμου της Μαύρης Θάλασσας. «Μας προσέγγισαν εταιρείες, πλοιοκτήτες. Είπαν ότι είναι έτοιμοι. Εάν η Ουκρανία τους αφήσει να περάσουν και η Τουρκία συνεχίσει να τους αφήνει να περάσουν, τότε όλοι είναι έτοιμοι να συνεχίσουν να προμηθεύουν σιτηρά», είπε ο Serhiyi Nykyforov, εκπρόσωπος Τύπου της Ουκρανίας.

«Η πρωτοβουλία για τα σιτηρά της Μαύρης Θάλασσας πρέπει να διατηρηθεί. Συμφωνήσαμε με τον κ. Γκουτέρες να συνεργαστούμε με τα υπεύθυνα κράτη για την αποκατάσταση της επισιτιστικής ασφάλειας και του εφοδιασμού με τρόφιμα μέσω των οδών της Μαύρης Θάλασσας», δήλωσε ο Ζελένσκι. Οι ουκρανοί αξιωματούχοι θα παρακολουθούν τα επίπεδα των υδάτων κατά μήκος του Δούναβη αυτό το καλοκαίρι, καθώς περισσότερες εξαγωγές σιτηρών φαίνεται πιθανό να μεταφερθούν κατά μήκος του μεγαλύτερου ποταμού της Ευρώπης.

Ως ιδιαίτερα ανησυχητικό χαρακτηρίζεται το γεγονός ότι η διακοπή της πρωτοβουλίας έρχεται την ώρα που αρχίζει η συγκομιδή σιτηρών στη Μαύρη Θάλασσα. Οι ναυλομεσίτες δήλωσαν στα τέλη του περασμένου μήνα ότι η Ουκρανία έχει ήδη πάνω από 10 εκατ. τόνους απούλητων σιτηρών που μπορεί να διανείμει με μεγάλη δυσκολία μέσω εναλλακτικών διαδρομών, είτε από ξηράς είτε μέσω του Δούναβη.

Οπως σημειώνουν, τα ουκρανικά σιτηρά που μεταφέρονται από Αύγουστο μέχρι και Οκτώβριο ήταν μια τονωτική ένεση στην αγορά των Bulker η οποία τώρα θα αντιμετωπίσει περαιτέρω πιέσεις, εάν δεν υπάρξει κάποια λύση. Το μεγαλύτερο πρόβλημα βέβαια είναι το επισιτιστικό.