Νέοι φιλόδοξοι στόχοι ανά δεκαετία από ΙΜΟ

Μία σκληρή παρτίδα πόκερ με τη συμμετοχή 175 χωρών ξεκίνησε χθες Δευτέρα και θα συνεχιστεί μέχρι την Παρασκευή, στο Λονδίνο, στην έδρα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) με στόχο την εξεύρεση ενός κοινού στόχου αλλά και του τρόπου που αυτός θα επιτευχθεί για τη ριζική μείωση των εκπομπών αερίου του θερμοκηπίου από τα πλοία.

Οι διεθνείς ναυτιλιακοί φορείς έχουν ταχθεί αναφανδόν υπέρ της μείωσης των εκπομπών και καλούν τα μέλη του ΙΜΟ να προχωρήσουν σε απλές, αποτελεσματικές και παγκόσμιες λύσεις, καθώς θεωρούν ότι αποσπασματικά επιμέρους περιφερειακά μέτρα θα είναι εις βάρος όχι μόνο του κλάδου αλλά και της πράσινης μετάβασης.

Μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας θα πρέπει να υπάρχει ένας νέος σημαντικός στόχος, αν και δεν έχει αποφασιστεί ακόμη πώς ακριβώς θα διατυπωθεί. Ενα προσχέδιο εγγράφου που είδε το Bloomberg News την Παρασκευή έδειχνε ότι η βιομηχανία συμφωνεί να προσπαθήσει να επιτύχει το καθαρό μηδέν γύρω στο 2050.

Το σχέδιο περιλαμβάνει και ορισμένους ενδιάμεσους σταθμούς για το 2030 και το 2040, αλλά υπολείπονταν των παρόμοιων προτάσεων των ΗΠΑ, του Ηνωμένου Βασιλείου και του Καναδά, καθώς και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Ο αρχικός στόχος που είχε συμφωνηθεί στον ΙΜΟ ήταν η μείωση των εκπομπών στο 50% μέχρι το 2050, ωστόσο ο οργανισμός δέχεται πιέσεις για νέο, πιο φιλόδοξο σχέδιο καθώς θεωρείται ότι ο προαναφερόμενος στόχος δεν ευθυγραμμίζεται με τις επιδιώξεις της Συμφωνίας του Παρισιού για το Κλίμα.

Εναλλακτικά καύσιμα

Ο ναυτιλιακός κλάδος υπογραμμίζει ότι ο πιο προφανής στόχος για μια πραγματική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι η χρήση εναλλακτικών καυσίμων με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Η λύση αυτή όμως που περνά μέσα από τους παραγωγούς ενέργειας και όχι από τα πλοία απαιτεί επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων τόσο για την εξεύρεση του κατάλληλου καυσίμου ή καυσίμων όσο και για να εξασφαλίζεται η διάθεσή τους παντού στον κόσμο προκειμένου να το προμηθεύονται τα πλοία.

Εδώ η πλοιοκτησία διεθνώς και ο ελληνικός εφοπλισμός από τους πρώτους έχουν αρχίσει να επενδύουν σε πλοία που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, ωστόσο οι επενδύσεις είναι ακόμη μαζικής κλίμακας καθώς εκτός των άλλων δεν είναι γνωστό ποια θα είναι τα μελλοντικά καύσιμα.

Για την χρηματοδότηση της παραγωγής φθηνών εναλλακτικών καυσίμων και τεχνολογιών που θα καταστήσουν εφικτή την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας η διεθνής ναυτιλία προωθεί την επιβολή κάποιου είδους τέλους ή εισφοράς (levy) επί των εκπομπών. Την πρόταση προωθεί το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, που εκπροσωπεί περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Υπέρ της πρότασης αυτής έχει ταχθεί και η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών που επισημαίνει σε κάθε ευκαιρία ότι η υιοθέτηση ενός κατάλληλου παγκόσμιου αγορακεντρικού μέτρου (MBM) για τη διεθνή ναυτιλία θα προσφέρει περισσότερες δυνατότητες για την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων απανθρακοποίησης.

Ομως μια σειρά κρατών όπως η Κίνα, η Βραζιλία, η Αργεντινή τάχθηκαν κατά της πρότασης για την επιβολή εισφοράς που θα βασίζεται σε εισφορές για τη συγκέντρωση πόρων για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. Η Κίνα έστειλε επιστολή στις αναπτυσσόμενες χώρες στο πλαίσιο του ΙΜΟ, με την οποία τις καλεί να μην υιοθετήσουν την εισφορά ή τους προτεινόμενους από τον ΙΜΟ στόχους μείωσης των εκπομπών.

Ο αναπληρωτής γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Simon Bennett δήλωσε στο «TradeWinds» ότι μια εισφορά είναι απαραίτητη για την επίτευξη της απαλλαγής της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα.

Φαίνεται ότι ο ΙΜΟ πρόκειται να υιοθετήσει κάποιους πολύ φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου για τη διεθνή ναυτιλία, τους οποίους ο κλάδος θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να επιτύχει, δήλωσε ο Bennett.

Δεν είναι όμως ακόμη βέβαιο ότι οι κυβερνήσεις έχουν τη διάθεση να υιοθετήσουν σύντομα τα ριζοσπαστικά μέτρα, όπως το σύστημα «χρηματοδότηση και ανταμοιβή» (Fund and Reward) με βάση την εισφορά που προτείνουν οι πλοιοκτήτες, τα οποία θα είναι απαραίτητα για να γίνουν πραγματικότητα οι τόσο φιλόδοξοι στόχοι. Δεν θέλουμε ο ΙΜΟ να προετοιμάσει τον εαυτό του για μια αποτυχία, αυτό που διακυβεύεται είναι πολύ σημαντικό, τόνισε ο Bennett.