Ποια σφάλματα {LF}θα μπορούσαν {LF}να είχαν αποφευχθεί

Τέσσερις κρίσιμοι παράγοντες, σφάλματα που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, οδήγησαν στον εφιάλτη που συνέβη τα ξημερώματα στα Τέμπη. Οπως εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο Χρήστος Ρετσινάς, πρώην διευθυντής αμαξοστοιχιών του ΟΣΕ και πρώην μέλος επιτροπής ερευνών για τη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων, «ποτέ δεν γίνεται σιδηροδρομικό δυστύχημα αν δεν συντρέχουν τουλάχιστον τρεις παράγοντες. Στην περίπτωση αυτή συνέτρεξαν τέσσερις…».

Ο Χ. Ρετσινάς, ο οποίος έχει περισσότερα από 35 χρόνια εμπειρίας στη λειτουργία των σιδηροδρόμων, επισημαίνει πως τα λάθη που σημειώθηκαν ήταν κλιμακωτά: «Κατ’ αρχάς είναι βέβαιο ότι δεν δούλεψε το σύστημα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης. Πρώτο σφάλμα. Αν όλα λειτουργούν καλά, δεν μπορεί να παρέμβει ανθρώπινο χέρι. Οταν όμως το σύστημα σηματοδότησης δεν λειτουργεί, τότε γυρνάμε στη χειροκίνητη λειτουργία και αναλαμβάνουν οι αρμόδιοι σταθμάρχες. Εδώ υπάρχουν πολλά ερωτηματικά. Το Κέντρο Τηλεδιοίκησης του Λιανοκλαδίου, δηλαδή ο αρμόδιος σταθμάρχης που έχει την ευθύνη να ρυθμίσει την κυκλοφορία, έκανε λάθος. Εστειλαν δύο τρένα στην ίδια γραμμή, το ένα πάνω στο άλλο, με αποτέλεσμα να προκληθεί μετωπική σύγκρουση. Αυτό ήταν ο δεύτερος παράγοντας», σημειώνει. «Το τρίτο θέμα είναι ότι υπήρχε κυκλοφορία σε μονή γραμμή, δεν ξέρω γιατί έγινε αυτό. Γίνονταν επισκευές στην άλλη γραμμή ή συνέβαινε κάτι άλλο; Είναι ένα βασικό ερώτημα που πρέπει να απαντηθεί. Από κει και πέρα ξεκινούν οι ευθύνες της Hellenic Train. Εκτός από τον επικεφαλής σταθμάρχη που είναι αρμόδιος για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, την κυκλοφορία παρακολουθούν, επίσης, μέσω ραδιοτηλεφώνων οι μηχανοδηγοί και οι προϊστάμενοι υπηρεσίας της εταιρείας, οι οποίοι έχουν επίσης ευθύνη να δουν και να παρέμβουν. Προφανώς δεν συνέβη. Αρα μιλάμε για τέσσερις παράγοντες που οδήγησαν στο τραγικό αυτό αποτέλεσμα».

«Δεν υπάρχει έλεγχος»

Ο Χ. Ρετσινάς επισημαίνει πως δεν είναι η πρώτη φορά που σημειώνεται μετωπική σύγκρουση τρένων στην Ελλάδα, όμως αυτή ήταν η πιο πολύνεκρη. «Οταν δεν υπάρχει έλεγχος, όταν ο αρμόδιος αντί να ασχολείται με την κυκλοφορία έχει μαζί του ένα τάμπλετ ή ένα κινητό τηλέφωνο και παίζει, τότε όλα μπορούν να συμβούν. Ποιος έλεγχος υπάρχει; Γιατί το κράτος πληρώνει την Hellenic Train; Γιατί το υπουργείο πήγε και της έδωσε αποκλειστικότητα και τη χρηματοδοτεί για τις λεγόμενες “άγονες γραμμές”; Μήπως να δούμε ποια τρένα στην Ελλάδα λέγονται σήμερα “άγονες γραμμές”; Χρειάζεται πολύ περισσότερος έλεγχος και δυστυχώς δεν αποτελεί προτεραιότητα».

Τέλος, ο πρώην διευθυντής αμαξοστοιχιών του ΟΣΕ σχολιάζει τα προβλήματα που έχουν ανακύψει και άλλες φορές στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με εκατοντάδες επιβάτες να μεταφέρονται τελικά με λεωφορεία στον προορισμό τους: «Είμαι πάρα πολύ επιφυλακτικός, έως και αντίθετος, με τα περίφημα “ασημένια βέλη” που ήρθαν εδώ ως υπερσύγχρονα τρένα. Είναι τρένα που τα διέκοψαν οι Ελβετοί διότι στην Ευρώπη είναι υποχρεωτική για τη λειτουργία τους η ύπαρξη αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης που δεν είχαν. Μας τα πούλησαν εδώ, έγινε μεγάλος ντόρος, και τα αποτελέσματα είναι απογοητευτικά…».