Στο μισό έπεσε η κίνηση τάνκερ σε ρωσικά λιμάνια

Πτώση μέχρι και 50% της κίνησης δεξαμενόπλοιων σε ρωσικά λιμάνια καταγράφουν δύο μέρες μετά την επιβολή του πλαφόν στο ρωσικό πετρέλαιο οι υπηρεσίες παρακολούθησης πλοίων. Οπως υπολογίζεται, περίπου 1,94 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (bpd) αποστάλθηκαν από τη Ρωσία μετά τις 5 Δεκεμβρίου και, όπως εκτιμάται, ορισμένα εξ αυτών ήταν με μεγάλη έκπτωση με προορισμό την Ινδία, σύμφωνα με το TankerTrackers.com, το οποίο πριν από τις 5 Δεκεμβρίου κατέγραφε ημερήσια μεταφορά με πλοία περίπου 3,5 εκατ. βαρελιών.

Η επιβολή της απαγόρευσης εισαγωγής ρωσικού αργού στην Ευρώπη σημαίνει ότι η ΕΕ πρέπει να βρει 1,1 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα από αλλού, σύμφωνα με την πιο πρόσφατη μηνιαία έκθεση πετρελαίου του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας. Η Ρωσία δεν κατάφερε επίσης να βρει σημαντικούς αγοραστές εκτός της Ινδίας, της Τουρκίας και της Κίνας, ανέφερε ο ίδιος οργανισμός.

Οι απαγορεύσεις
Υπενθυμίζεται ότι οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες, ασφαλιστές και χρηματοδότες απαγορεύεται να στέλνουν ρωσικό αργό σε χώρες της ΕΕ και του G7, εκτός εάν είναι αγορασμένο κάτω από το ανώτατο όριο τιμής των 60 δολαρίων ανά βαρέλι. Ωστόσο, οι ναυτιλιακές εταιρείες είχαν ελάχιστο χρόνο για να υλοποιήσουν τον τρόπο ελέγχου, καθώς όλες οι λεπτομέρειες καθορίστηκαν το προηγούμενο Σαββατοκύριακο.

Με λίγες μόνο ημέρες στο καθεστώς ανώτατων τιμών, είναι πολύ νωρίς για να προσδιορίσουμε τι συμβαίνει με τους όγκους του ρωσικού αργού, ανέφεραν σε σημείωμά τους αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons, που επικαλείται το Tradewinds.

Οι αναλυτές έχουν προβλέψει έλλειψη δεξαμενόπλοιων για τη μεταφορά ρωσικού αργού λόγω των περιορισμών στην ευρωπαϊκή ναυτιλία. Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από το Κέντρο Ερευνας για την Ενέργεια και τον Καθαρό Αέρα διαπίστωσαν ότι τα ελληνόκτητα πλοία μετέφεραν περισσότερο από το 40% του ρωσικού αργού τον προηγούμενο Οκτώβριο. Επίσης η αβεβαιότητα σχετικά με την ασφάλιση έχει οδηγήσει στη συμφόρηση περισσότερων από 20 φορτωμένων δεξαμενόπλοιων ανοιχτά του Βοσπόρου, λόγω των απαιτήσεων της Αγκυρας για επιπλέον έγγραφα που να πιστοποιούν την ασφαλιστική κάλυψη των πλοίων από τα Ρ&Ι Clubs, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Απαίτηση με την οποία διαφωνούν έντονα οι αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί και έχουν εμπλακεί σε συνομιλίες με τούρκους αξιωματούχους, όπως αναφέρει ο Μάρκους Μπέικερ, επικεφαλής ναυτιλίας και φορτίου στην ασφαλιστική εταιρεία Marsh.

Εκ πρώτης όψεως φαίνεται πολύ απλό, είπε ο κ. Μπέικερ στο BBC. «Αυτό που αναζητούν οι τουρκικές Αρχές είναι η επιβεβαίωση της κάλυψης, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης παραβίασης των κυρώσεων. Σαφώς, αυτό είναι κάτι που οι δυτικές ασφαλιστικές εταιρείες δεν μπορούν να παρέχουν», πρόσθεσε. Η Τουρκία φοβάται ότι εάν ένα φορτίο που παραβιάζει τους κανόνες του P&I Club προκαλέσει ζημιές, τότε ο ασφαλιστικός οργανισμός δεν θα τις καλύψει.