Επιστρέφει ο «εφιάλτης» με τα άδεια containers

Οι καθυστερήσεις και η διαχείριση των άδειων κυρίως «κουτιών» είναι δυο εφιάλτες που επιστρέφουν στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο, μαζί με την αναμενομένη αύξηση του εμπορίου ενόψει των εορτών στο τέλος του έτους.

Σύμφωνα με υπολογισμούς της Vessels Value λιμάνια όπως π.χ. αυτά της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ έχουν μειώσει σημαντικά τους χρόνους αναμονής από το μέγιστο των 146 ωρών τον Οκτώβριο του 2021 σε λιγότερο από 12 ώρες επί του παρόντος, ωστόσο στην ανατολική ακτή η κατάσταση παραμένει προβληματική. Ενδεικτικά, τον Αύγουστο ο χρόνος αναμονής ήταν στις 30 ώρες (τον Ιούλιο η αναμονή έφτασε και τις 50 ώρες!), όταν ο μέσος όρος τη διετία 2019-2021 ήταν λιγότερο από δέκα ώρες.

Οπως λένε οι αναλυτές, οι συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις λιμενεργατών με τις εταιρείες διαχείρισης των λιμανιών στη δυτική ακτή για μισθολογικά ζητήματα έχουν «σπρώξει» εμπορευματοκιβώτια στην ανατολική ακτή διογκώνοντας τη συμφόρηση. Πρόβλημα δημιουργείται και από τη συνεχιζόμενη έλλειψη οδηγών φορτηγών με αποτέλεσμα να μένουν πολύ χρόνο τα εμπορεύματα στα λιμάνια.

Ανοδος των καθυστερήσεων αντιμετωπίζουν και τα βρετανικά λιμάνια λόγω των απεργιών. Υστερα από μια 8ήμερη απεργία στο Felixstowe, το πιο πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Ηνωμένου Βασιλείου, ο μέσος χρόνος αναμονής αυξάνεται στις 31 ώρες, σε σύγκριση με λιγότερο από 12 ώρες πριν από την απεργία.

ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΕΣ. Πέρα από τις καθυστερήσεις αγκάθι αποτελεί για πολλά λιμάνια η συσσώρευση στις εγκαταστάσεις τους, άδειων «κουτιών». Πολλά από αυτά διαμαρτύρονται εδώ και σχεδόν ένα χρόνο για τη συσσώρευση άδειων εμπορευματοκιβωτίων, υποστηρίζοντας ότι συμβάλλουν στις καθυστερήσεις και την αναστάτωση στις αλυσίδες εφοδιασμού. Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης δεδομένων Sea-Intelligence που εδρεύει στη Δανία, η επιστροφή στην κανονικότητα θα μπορούσε να κατακλύσει τα λιμάνια με ακόμη περισσότερα άδεια εμπορευματοκιβώτια από τις αρχές του επόμενου έτους.

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Βέβαια δεν είναι παντού ίδια η κατάσταση. Στον Πειραιά για παράδειγμα η κατάσταση με τα άδεια εμπορευματοκιβώτια έχε εξομαλυνθεί εδώ και λίγους μήνες χάρη στη στενή συνεργασία του λιμανιού με τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Ομως δεν συμβαίνει το ίδιο σε άλλες περιοχές. Για παράδειγμα στα λιμάνια του Λος Αντζελες και του Λονγκ Μπιτς που απειλούν εδώ και σχεδόν ένα χρόνο να επιβάλουν τέλη με βάση τους υπερβολικούς χρόνους παραμονής για να ενθαρρύνουν τους μεταφορείς να απομακρύνουν τα εμπορευματοκιβώτια.

Εάν ο χρόνος μεταφοράς επιστρέψει στο κανονικό μέχρι τις αρχές του επόμενου έτους, θα δούμε την απελευθέρωση 4,3 εκατομμυρίων επιπλέον teu, στη Βόρεια Αμερική, τα οποία δεν μπορούν να εκπατριστούν, προειδοποιεί ο Alan Murphy, διευθύνων σύμβουλος της Sea-Intelligence.  Τα λιμάνια των ΗΠΑ, θα κατακλυσθούν από άδεια «κουτιά» όπως ήδη αρχίζει να καταγράφεται, υποστηρίζει ο ίδιος.

Η ΠΑΝΔΗΜΙΑ. Στην ανάλυσή της για την ενδεχόμενη εξομάλυνση των αλυσίδων εφοδιασμού και τις πιθανές επιπτώσεις από τις ροές των κενών εμπορευματοκιβωτίων, η Sea-Intelligence υπογραμμίζει τη σημασία της μείωσης του του χρόνου που χρειάζεται ένα φορτίο να φτάσει από την πόρτα του εξαγωγέα στην πόρτα του εισαγωγέα. Προ της πανδημίας, ο χρόνος μεταφοράς ήταν 45 ημέρες κατά μέσο όρο, κορυφώνοντας σε χρόνο μεταφοράς 112 ημερών τον Φεβρουάριο του 2022, ο οποίος έκτοτε έχει μειωθεί στα τέλη Αυγούστου στις 88 ημέρες, αναφέρουν.

Καθώς ο χρόνος μεταφοράς μειώνεται, τα πρόσθετα εμπορευματοκιβώτια θα απελευθερωθούν ξανά από την αλυσίδα εφοδιασμού και θα αρχίσουν να συσσωρεύονται στα λιμάνια, κυρίως στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, προβλέπει ο Murphy.

Ειδικά στην Ευρώπη εκτός από τα λιμάνια που υποδέχονται εμπορευματοκιβώτια, καθυστερήσεις αντιμετωπίζουν και τα υπόλοιπα που εξυπηρετούν χύδην ξηρό φορτίο καθώς οι αυξημένες ανάγκες σε άνθρακα στον απόηχο της κρίσης του φυσικού αερίου έχει ασκήσει αυξημένη πίεση στα λιμάνια, με τον μέσο χρόνο αναμονής για Bulkers στη βορειοδυτική Ευρώπη επί του παρόντος να είναι 46 ώρες, σε σύγκριση με τον μέσο όρο των 26 ωρών που ίσχυε τα τελευταία πέντε έτη αυτήν την εποχή του χρόνου.