Ποια σχήματα επικράτησαν σε 3 μεγάλα έργα

Η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤΩΡ – ΙNTRAKAT ανακηρύχτηκε χθες προσωρινός μειοδότης για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη της Εθνικής Οδού. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 352 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο αφορά στην πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού από τον ομώνυμο ανισόπεδο κόμβο μέχρι την Εθνική Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση. Οπως έγινε γνωστό από το υπουργείο Υποδομών, για το έργο κατέθεσαν προσφορές οι: ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΤΕΡΝΑ ΑΕ – ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΙΝΤΡΑΚΑΤ ΚΑΙ ΑΒΑΞ ΑΕ.

Σύμφωνα με το Υποδομών, επόμενα βήματα είναι ο έλεγχος των δικαιολογητικών, η αξιολόγηση των προσφορών και η ανάδειξη του οριστικού αναδόχου. Οπως αναφέρουν από το υπουργείο Υποδομών, πρόκειται για έναν οδικό άξονα εξαιρετικής σημασίας καθώς θα εξυπηρετεί μέση ημερήσια κυκλοφορία 30.000 οχημάτων την ημέρα.

ΑΛΛΟΙ ΔΥΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ. Χθες, άνοιξαν και οι προσφορές για άλλους δύο διαγωνισμούς. Ο πρώτος αφορά το έργο «Μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης: τμήμα Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος» με προϋπολογισμό 186 εκατομμύρια ευρώ. Ο δεύτερος, το έργο «Παράκαμψη Χαλκίδας και παράκαμψη Ψαχνών», με προϋπολογισμό 210 εκατομμύρια ευρώ.

Στον διαγωνισμό για το τμήμα Νεάπολη – Αγιος Νικόλαος του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), προσωρινός μειοδότης ανακηρύχτηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Προσφορές κατέθεσαν οι: ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, ΤΕΡΝΑ ΑΕ, ΑΒΑΞ ΑΕ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΕ.

Εδώ, προβλέπεται η κατασκευή και η επισκευή παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου μήκους 14 χιλιομέτρων, με δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, και μια λωρίδα έκτακτης ανάγκης.

Σε ό,τι αφορά τον διαγωνισμό για την παράκαμψη της Χαλκίδας, προσωρινός μειοδότης ανακηρύχτηκε η εταιρεία ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΕ. Προσφορές κατέθεσαν οι: ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΕ, ΑΒΑΞ ΑΕ, ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ CMC – ΙΝΤΕΡΚΑΤ ΑΕ – ΤΕΚΑΛ ΑΕ και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.

Σύμφωνα με τα όσα έγινα γνωστά, η παράκαμψη Χαλκίδας, με τα συνεχόμενα τμήματα της παράκαμψης Ψαχνών και της αρτηρίας σύνδεσης Βόρειας – Νότιας Εύβοιας, εντάσσεται στα έργα βελτίωσης της σύνδεσης Αθήνας και της Χαλκίδας με τη Βόρεια Εύβοια και – παράλληλα – στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Νέας Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία.