Στρατηγική για τα ρυπογόνα ΙΧ

Οι πρόσφατες εξαγγελίες του Πρωθυπουργού για απαγόρευση πωλήσεων νέων ΙΧ με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2030, όπως και των αντίστοιχων ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από το 2025, αποτελούν ένα αποφασιστικό βήμα προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Αυτή η απόφαση είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένη με τις στρατηγικές κατευθύνσεις της ΕΕ, καθώς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναμένεται να διαδραματίσει βασικό ρόλο στην Ευρώπη. Μετά την «Πράσινη Συμφωνία» οι ευρωπαϊκές χώρες είναι αποφασισμένες να πετύχουν μία κλιματικά ουδέτερη ΕΕ έως το 2050, ενώ μόλις τον περασμένο Ιούλιο η Κομισιόν πρότεινε την απαγόρευση των πωλήσεων νέων ΙΧ με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έως το 2035.

Είναι αυτονόητο ότι μέσα σε αυτό το αυστηρό χρονοδιάγραμμα χρειάζεται να γίνουν ακόμα πολλά. Συγκεκριμένα, απαιτείται η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης, σε συνδυασμό με κίνητρα για την εγκατάσταση συστημάτων απλής και ταχείας φόρτισης, τόσο για οικιακή, όσο και για επαγγελματική χρήση. Πολύ σημαντικό επίσης είναι να υιοθετηθούν και δράσεις που ενισχύουν τη βιώσιμη κινητικότητα στις πόλεις, με σταδιακό αποκλεισμό των ρυπογόνων οχημάτων (με βάση τις προδιαγραφές ρύπων Euro), από τις αστικές περιοχές.

Η χώρα μας έχει από τα πιο «γερασμένα» οχήματα στην Ευρώπη, με τον μέσο όρο ηλικίας του κυκλοφορούντος στόλου οχημάτων να είναι στα 16 χρόνια για τα επιβατικά και στα 20 χρόνια για τα φορτηγά. Είναι λοιπόν απολύτως απαραίτητη η υιοθέτηση μιας στρατηγικής όπως αυτή που εξήγγειλε ο Πρωθυπουργός, αλλά και επιπλέον κινήτρων για την απόσυρση παλαιότερων και ρυπογόνων οχημάτων, με «αντάλλαγμα» την επιδότηση οχημάτων μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών.

Ο Τάκης Θεοχαράκης είναι μέλος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων (ΣΕΑΑ )