«Φρενίτιδα» για {LF}νέα containerships

Μπαράζ νέων παραγγελιών με επίκεντρο τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καταγράφεται στη διεθνή ναυτιλία από την αρχή του τρέχοντος έτους. Η σταδιακή αναθέρμανση της παγκόσμιας ζήτησης, με φόντο την υποχώρηση της πανδημίας χάρη στους εμβολιασμούς, ανέδειξε μια έλλειψη στη διαθεσιμότητα πλοίων και – πέρα από τους ναύλους – οδήγησε στην αύξηση των παραγγελιών για τη ναυπήγηση νέων πλοίων.

Πολλοί πλοιοκτήτες έσπευσαν να τοποθετήσουν παραγγελίες για νεότευκτα πλοία εκτιμώντας πως η ανάκαμψη της κατανάλωσης θα διαρκέσει τουλάχιστον για τα επόμενα δύο χρόνια. Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο μηνιαίο report της Vessels Value είναι αποκαλυπτικά για τη «φρενίτιδα» που επικράτησε στις παραγγελίες για νέα containerships. Πρόκειται για έναν κλάδο που συζητήθηκε πολύ φέτος καθώς από ό,τι φαίνεται αδυνατεί ακόμη και τώρα να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση πλοίων.

Η Vesselsvalue υπολογίζει ότι το πρώτο ενεάμηνο του 2021 τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 467 containerships έναντι μόλις 43 το 2020 και 68 το 2019. H αυξημένη ζήτηση για πλοία ήταν ένας λόγος που πολλοί έτρεξαν στα ναυπηγεία, όμως θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα προηγούμενα χρόνια παρατηρούνταν συνεχής πτώση του ρυθμού αύξησης του στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με την Bimco, ο στόλος εμφάνιζε μια πτώση του ρυθμού αύξησης τα δύο τελευταία χρόνια από το 5,5% το 2018 στο 3,5% περίπου το 2020. Ωστόσο, το 2021 αναμένεται ο στόλος να αυξηθεί κοντά 3,9% καθώς οι διαλύσεις έχουν σχεδόν μηδενισθεί λόγω της μεγάλης ζήτησης πλοίων και των υψηλών ναύλων, ενώ καταγράφηκε και ένα «κύμα» παράδοσης νεότευκτων από παραγγελίες που είχαν τοποθετηθεί πριν από δυο και τρία χρόνια.

ΟΙ ΣΤΟΛΟΙ. Το 2019 και 2020 οι νέες παραγγελίες μειώθηκαν με αποτέλεσμα την επιβράδυνση της ανάπτυξης του στόλου σε επίπεδα κάτω του 3%. Η μεγάλη «έκρηξη» αναμένεται το 2023 όταν θα «πέσουν» στο νερό οι παραγγελίες του 2021. Στη διάρκεια του πρώτου ενεαμήνου του 2021, άνοδο σημείωσαν και οι παραγγελίες πλοίων μεταφοράς αερίου χωρίς να διευκρινίζεται ποιες από αυτές αφορούν πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) και ποιες πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers). Αντιθέτως οι δύο πιο παραδοσιακοί κλάδοι των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (σιδηρομετάλλευμα, κάρβουνο, σιτηρά, κ.λπ.) είχαν μειωμένο ενδιαφέρον για τους πλοιοκτήτες.

Συγκεκριμένα, το εννεάμηνο του 2021 τοποθετήθηκαν παραγγελίες για μόλις 140 Bulkers έναντι 244 το ίδιο διάστημα πέρυσι και 264 το 2019, παρά το γεγονός ότι ο κλάδος παρουσίασε σημαντική άνοδο των ναύλων. Ανάλογη είναι η εικόνα στα δεξαμενόπλοια όπου φέτος τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 155 πλοία μεταφοράς πετρελαίου και προϊόντων αργού έναντι 247 πέρυσι το ίδιο διάστημα και 305 πλοίων το 2019, καθώς ο συγκεκριμένος κλάδος χαρακτηρίζεται από υπερπροσφορά χωρητικότητας. Ως αποτέλεσμα, στο εννεάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου 2021 οι συνολικές παραγγελίες που τοποθετήθηκαν σε όλες τις κατηγορίες πλοίων ανήλθαν στις 942 όταν το ίδιο διάστημα του 2020 οι εφοπλιστές είχαν προχωρήσει σε παραγγελίες 569 πλοίων και το 2019 είχαν παραγγελθεί 728 πλοία.