Ναυτιλία

Πρωτιά στα «πράσινα» δεξαμενόπλοια από την Capital Maritime

Τα πρώτα δεξαμενόπλοια στη διεθνή ναυτιλία που θα αξιοποιούν εναλλακτικές πηγές ενέργειας (alternative maritime power-AMP), όπως είναι η ηλεκτρική, είναι τέσσερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού πετρελαίου (MR product carriers) που θα ναυπηγήσει η Capital Maritime & Trading στα ναυπηγεία Hyundai Mipo Dockyard (HMD) με δικαίωμα την ναυπήγηση δύο ακόμη. Τα πλοία, σύμφωνα με τη σημασία που δίνει στις πράσινες επενδύσεις ο ιδρυτής της Capital Maritime Βαγγέλης Μαρινάκης, θα αξιοποιήσουν τις πιο σύγχρονες καινοτομίες στην πρόωσή τους με στόχο τη μείωση των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου, καθώς θα είναι «LNG ready», δηλαδή θα μπορούν να χρησιμοποιούν ως καύσιμο και υγροποιημένο φυσικό αέριο, θα είναι εφοδιασμένα με σύστημα «cold ironing», δηλαδή  εγκατάσταση ηλεκτροδότησης από τη στεριά, και τέλος θα φέρουν και σύστημα πρόωσης με τη χρήση αιολικής ενέργειας (wind rotors).

Επενδύει και στο Αμβούργο η COSCO

Σε διαπραγματεύσεις με την Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) του Αμβούργου βρίσκεται η COSCO Shippinh Ports με στόχο την πιθανή εξαγορά μειοψηφικής συμμετοχής στην HHLA Container Terminal Tollerort GmbH (CTT), θυγατρική της HHLA. Η CTT ασχολείται κυρίως με τη λειτουργία του Terminal εμπορευματοκιβωτίων Tollerort στο λιμάνι του Αμβούργου. Η COSCO Shipping Ports, μητρική της ΣΕΠ, που ελέγχει δύο προβλήτες στο λιμάνι του Πειραιά (διακίνησε 1,55 εκατ. Teu το πρώτο τετράμηνο του έτους), έχει υπό την κατοχή της και άλλα terminals στην Ευρώπη, όπως το Reefer Terminal SPA στη Γένοβα της Ιταλίας (23 χιλιάδες Teu), το COSCO Shipping Ports (Spain) Terminals (1,16 εκατ. Teu) στη Βαλένθια, το Euromax Terminal Rotterdam BV στην Ολλανδία (870 χιλιάδες Teu), το Antwerp Gateway NV στο Βέλγιο (6.722 χιλιάδες Teu) και κοντά εκεί το CSP Zeebrugge Terminal NV (286 χιλιάδες Teu).

Κολλημένα στον «βυθό» τα δεξαμενόπλοια

O πονοκέφαλος των πλοιοκτητών δεξαμενοπλοίων δεν λέει να περάσει. Οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού πετρελαίου (product tankers) κυμάνθηκαν κατά το τρέχον έτος μεταξύ 9.168 και 10.334 δολαρίων και δεν έφταναν για να καλύψουν τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων, ενώ ήταν έως τέσσερις φορές χαμηλότερα από τους πρώτους πέντε μήνες του 2020. Στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC) ο μέσος ημερήσιος ναύλος ήταν, μεταξύ Απριλίου και Μαΐου, στα 12.302 δολάρια. Η αγορά των δεξαμενοπλοίων δεν λέει να ξεκολλήσει από τον «βυθό» όσο η πανδημία δείχνει τα δόντια της, εκτιμά η ναυτιλιακή οργάνωση Bimco.