Ετοιμο για… απογείωση το νέο αεροδρόμιο

Η ημερομηνία είναι συγκεκριμένη. Και δεν αλλάζει: 31 Οκτωβρίου ανοίγει το νέο αεροδρόμιο BER του Βερολίνου – Βραδεμβούργου. Οι πρώτες πτήσεις είναι προγραμματισμένες για το απόγευμα εκείνης της ημέρας από την «easyJet», μέσα σε δύο εβδομάδες θα αναπτύξει και η Lufthansa το δικό της πρόγραμμα πτήσεων, από τις 18 Νοεμβρίου το BER θα εξυπηρετεί όλες τις πτήσεις για τη γερμανική πρωτεύουσα.

Τρεις μήνες πριν από τα εγκαίνια του BER, σε κάποια σημεία υπάρχουν ακόμη ίχνη εργοταξίου, εργάτες φροντίζουν τα τελευταία μερεμέτια, τα εμπορικά καταστήματα στη ζώνη dutty free περιμένουν τους ενοικιαστές. Αλλά το BER από κατασκευαστική άποψη είναι έτοιμο από τον Απρίλιο. «Στην τελευταία φάση μετατρέπουμε ένα τελειωμένο κτίριο σε λειτουργικό αεροδρόμιο», εξηγεί ο Ενγκελμπερτ Λίτκε Ντάλντρουπ, πρόεδρος του Οργανισμού Αερολιμένος BER, στους ξένους ανταποκριτές της Ενωσης «VAP» που ξεναγούνται στους χώρους του BER με όλες τις προδιαγραφές αποστάσεων και υγιεινής σε συνθήκες κορωνοϊού. Για τη δοκιμαστική λειτουργία του αεροδρομίου σε πραγματικές συνθήκες εκείνη την ημέρα φροντίζουν 400 «κομπάρσοι», που περνούν από όλα τα στάδια: Αφιξη, έλεγχος, παράδοση αποσκευών, αναχώρηση.

«Μια πτήση για τον ζεστό Νότο δεν θα ήταν άσχημα», μου λέει χαμογελώντας η Λουίζε. Μόλις έχουν ολοκληρώσει το τσεκ-ιν και τον σωματικό έλεγχο.  «Ηταν όλα εξαιρετικά οργανωμένα, ειδικά σε συνθήκες κορωνοϊού, ήρθαμε με το αυτοκίνητο, η σήμανση ήταν επίσης πολύ καλή», συμπληρώνει ο φίλος της Λούκας.

Το αεροδρόμιο φέρει το βαρύ όνομα «Βίλι Μπραντ», του ιστορικού ηγέτη του SPD, καγκελάριου της Γερμανίας, κυβερνήτη δημάρχου του Βερολίνου. Η τοπική αρχιτεκτονική παράδοση δίνει τον τόνο στο BER με τις γεωμετρικές φόρμες και αρχιτεκτονικά στοιχεία δανεισμένα από τον νεοκλασικισμό του πρώσου αρχιτέκτονα Καρλ Φρίντριχ Σίνκελ και τις λειτουργικές γραμμές του «Μπάουχαους». Οι ξύλινες επενδύσεις δίνουν μια ασυνήθιστη για σύγχρονα κτίρια ζεστή ατμόσφαιρα.

2012. Αλλά τότε, την τελευταία στιγμή αναβλήθηκε για πρώτη φορά η λειτουργία του εξαιτίας κάποιων κατασκευαστικών προβλημάτων.

Εκτοτε το BER εξελίχτηκε σε γερμανικό «γεφύρι της Αρτας». Χαρακτηριστικό των προβλημάτων που είχαν να λύσουν μέχρι τέλους μηχανικοί και αρχιτέκτονες ήταν η καινοτομία στην πυρασφάλεια, εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής του BER, Πάτρικ Μουλέρ. «Σε περίπτωση πυρκαγιάς», λέει, «ο καπνός πηγαίνει στην οροφή, αλλά στο BER απορροφάται προς τα κάτω. Και αυτό κατασκευαστικά απαιτούσε τη διασύνδεση πολλών και διαφορετικών συστημάτων, από τις τουρμπίνες για την απορρόφηση του καπνού και την ταυτόχρονη τροφοδοσία με φρέσκο αέρα για να μη δημιουργηθεί κενό αέρος, μέχρι τις αυτόματες πόρτες ασφαλείας, και τις πύλες εισόδου για επιβάτες του «Σένγκεν και μη».

Στα μεγάλα κατασκευαστικά προβλήματα αθροίζονταν πολλά μικρότερα που προέκυπταν με την πάροδο των ετών. Ακόμα και οι οθόνες που έπρεπε να αντικατασταθούν για να ανταποκρίνονται στα τελευταία τεχνολογικά στάνταρτ. Πολλές από τις αλλαγές απαιτούσαν νέες, χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδοτήσεων. Για αυτό και στην τελευταία φάση, ο μάνατζερ του BER Λίτγκε Ντάλντρουπ έδωσε εντολή «να μην αλλάξει ούτε μία πρίζα» μέχρι τα εγκαίνια του αεροδρομίου.

Από τα δυόμισι δισ. του αρχικού προϋπολογισμού, το τελικό κόστος κατασκευής του BER θα φτάσει τα 5,9 δισ. ευρώ. Μόνον οι αποζημιώσεις στους περιοίκους για ηχορύπανση, που είχαν υπολογιστεί στα 100 εκατομμύρια, έφτασαν τα 800 εκατομμύρια.

Αλλά και το αεροδρόμιο του Μονάχου χρειάστηκε 30 χρόνια για να τεθεί με τριπλάσιο κόστος σε λειτουργία στα μέσα της δεκαετίας του 90, λέει ο Ντάλντρουπ. Το BER χρειάστηκε 26 χρόνια με περισσότερο από διπλάσιο κόστος.

Η σιδηροδρομική σύνδεση είναι πρωτοποριακή. Τα τρένα καταλήγουν σε τρεις αποβάθρες και αρκεί ένας ανελκυστήρας για να φτάσουν οι επιβάτες στον προορισμό τους. Από το κέντρο του Βερολίνου με την υπερταχεία σύνδεση φτάνουν εδώ σε λιγότερο από μισή ώρα.

Υπολογίζεται ότι το 2040 θα πρέπει να εξυπηρετεί περίπου 55 εκατομμύρια επιβάτες. Η πρώτη απογείωση σε λιγότερο από τρεις μήνες.