Γιορτές χωρίς «φόρο αίματος» στην άσφαλτο

Πτώση μέχρι και 70%-80% των τροχαίων ατυχημάτων την περίοδο του Πάσχα περιμένει η ΕΛ.ΑΣ. λόγω του περιορισμού της κυκλοφορίας αλλά και των σημαντικών έργων που έχουν γίνει σε μεγάλους οδικούς αξονες! Κι αυτό με το δεδομένο ότι ίσως η φετινή έξοδος είναι κατά αντιστοιχία 80% περίπου μικρότερη (πέρυσι μέχρι τη Μεγάλη Πέμπτη είχαν φύγει προς Κόρινθο και Λαμία περίπου 140.000 αυτοκίνητα) λόγω των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας και των μπλόκων της Τροχαίας. Κι είναι ίσως ενδεικτικό ότι το προηγούμενο Σαββατοκύριακο εξήλθαν από τα διόδια Ελευσίνας κι Αφιδνών περίπου 12.000 οχήματα ενώ αλλες περιόδους το Σαββατοκύριακο έφευγε πολλαπλάσιος αριθμός.

Τα πρωτοσέλιδα δημοσιεύματα κι οι πηχυαίοι τίτλοι – κυρίως την τριακονταετία 1975-2005 – για το «Μαύρο Πάσχα», για τον «βαρύ φόρο αίματος», τη «θυσία στον Μολώχ της ασφάλτου», με καταμέτρηση κάθε εορταστική περίοδο από 35 ως 70 νεκρούς με το δεδομένο ότι τότε κυκλοφορούσε το 10%-50% των αυτοκινήτων από ό,τι σήμερα), αποτελούν παρελθόν. Και ίσως φέτος οι σχετικές αναφορές είναι μηδαμινές κι ο συνολικός αριθμός των θυμάτων δεν ξεπεράσει τα 10-15 άτομα. Σε ολόκληρη τη διάρκεια των εορτών του Πάσχα (από Μεγάλη Τετάρτη ως Κυριακή του Θωμά) καταγράφονται τα τελευταία χρόνια 20-40 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα, ένας αριθμός που θεωρείται σχετικά μικρός σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Με το δεδομένο ότι κάθε δεκαπενθήμερο χάνουν κατά μέσο όρο τη ζωή τους στην άσφαλτο _ και σε μέρες με πολύ λιγότερο κυκλοφοριακό φόρτο – περίπου 30 άνθρωποι. Επιπλέον η κατασκευή κλειστών οδικών αξόνων από Αθήνα προς Πάτρα, Καλαμάτα και Θεσσαλονίκη, η Εγνατία Οδός κι η Ιόνια Οδός που συνδέει το Αντίρριο με τα Ιωάννινα βελτίωσαν σημαντικά την ασφάλεια του οδικού δικτύου. Με το δεδομένο ότι στα 3.000 χιλιόμετρα του εθνικού μας δικτύου καταγράφεται μόλις το 6% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων (το 55% στον υπόλοιπο οδικό δίκτυο και τα υπόλοιπα σε κατοικημένες περιοχές).

Κι έτσι τα δελτία Τύπου κι οι ενημερωτικές καμπάνιες της ΕΛ.ΑΣ. για τα περιώνυμα «φονικά» χιλιόμετρα στο Ξυλόκαστρο, στην Ακράτα, στο Κιάτο, στη Μεγαλόπολη, στο πέταλο του Μαλιακού, στον Πλαταμώνα, στα Τέμπη, έξω από το Μεσολλόγγι, στη Γαβρολίμνη (κοντά στο Αντίρριο) και παλιότερα στον Αχλαδόκαμπο, στην Κατάρα (κοντά στα Μετέωρα) ανήκουν σε μια άλλη εποχή.

Είναι ενδεικτικό ότι προτού ολοκληρωθεί την περίοδο 2017-2018 τα έργα στον οδικό άξονα Κορίνθου – Πατρών θεωρούνταν ο πλέον επικίνδυνος δρόμος του εθνικού δικτύου κι είχαν καταγραφεί σε αυτόν 51 επικίνδυνα σημεία στα 120 χιλιόμετρά του, όπου έχαναν τη ζωή τους κάθε χρόνο 30-50 άτομα!

ΗΜΕΡΕΣ ΤΟΥ 1978. Ενα ακόμη χαρακτηριστικό αυτών των διαφοροποιήσεων είναι ότι το 1978 έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα 1.703 άνθρωποι και τραυματίστηκαν 31.225. Εκείνη τη χρονιά κυκλοφορούσαν περίπου 800.000 ΙΧ, όταν ο αριθμός αυτός έχει εκτοξευτεί τον τελευταίο χρόνο στα 5.500.000 ΙΧ. Ακόμη τότε κυκλοφορούσαν λιγότερα από 100.000 δίκυκλα, όταν αυτός ο αριθμός αυτός έχει εκτοξευθεί σε 1.600.000.

Επιπλέον, χαρακτηριστικό είναι ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής το 2000 (τότε ο αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων ήταν περίπου 3.200.000), καταγράφηκαν 2.037 νεκροί εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων κι από το 2015 μέχρι σήμερα ο αριθμός αυτός έπεσε περίπου στους 650 έως 800, που αντιστοιχεί στο 40% του αριθμού των θυμάτων προ εικοσαετίας. Δηλαδή, πιο απλά, υπάρχει μείωση των ατυχημάτων (σε σχέση με τα κυκλοφορούντα ατυχήματα) άνω του 80%-90% την τελευταία πενταετία.

ΣΤΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΝΗΣΙΑ. Το εντυπωσιακό στοιχείο ακόμη είναι ότι ο μεγαλύτερος αριθμός ατυχημάτων σημειώνεται στα τουριστικά νησιά του Νότιου Αιγαίου (Μύκονο, Σαντορίνη κι αλλού, με το προβληματικό οδικό δίκτυο και τον μεγάλο αριθμό δικύκλων, τρικύκλων κ.λπ.) κι ακολουθούν η Πελοπόννησος, η Δυτική και Στερεά Ελλάδα και η Κρήτη. Επιπλέον, σύμφωνα με μελέτη του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης και Ανάλυσης Δεδομένων του Πολυτεχνείου Κρήτης των καθηγητών Κ. Ζοπουνίδη, Μ. Δούμπου κι άλλων, οι Περιφερειακές Ενότητες Φωκίδας, Χαλκιδικής, Κορινθίας, Βοιωτίας, Δωδεκανήσων, Αθήνας – Υπόλοιπου Αττικής, Εύβοιας, Μεσσηνίας όπως κι η Λευκάδα έχουν μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας. Ιδιαίτερος προβληματισμός υπάρχει και για την περιοχή της Κρήτης, όπου κάθε χρόνο καταγράφονται 150-200 σοβαρά ατυχήματα με 45-60 νεκρούς κι ενώ έχουν εντοπιστεί 15 επικίνδυνα σημεία στον κεντρικό οδικό άξονα του νησιού.