«Αγκάθια» στο Μετρό{CR} Θεσσαλονίκης

Οταν φάνηκε ότι η Αθήνα θα αποκτήσει μετρό, θεωρήθηκε πολιτικά επιβεβλημένο να αποκτήσει και η Θεσσαλονίκη το δικό της μετρό. Στην Αθήνα για την κατασκευή του μετρό δημιουργήθηκε μια νέα δημόσια ανώνυμη εταιρεία με την επωνυμία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ με την εξής διοικητική καινοτομία: Τη διεύθυνση του κολοσσιαίου έργου (του μεγαλύτερου που έγινε ποτέ στην Ελλάδα), το project management,  θα ανατίθετο σε επαγγελματίες managers. Στη συγκεκριμένη περίπτωση στην αμερικανική Bechtel που προμήθευσε τον γενικό διευθυντή της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ τον συγκοινωνιολόγο και… αρχαιολόγο William Stead. Πρόεδρος τα πρώτα χρόνια ήταν ο Ραφαήλ Μωυσής. Τον διαδέχτηκε, όταν ανέλαβε το ΠΑΣΟΚ, ο Λεωνίδας Κίκηρας. Σημαντικό είναι ότι μέχρι την ολοκλήρωση του έργου παρέμειναν οι Αμερικανοί.

Η μικρή αυτή εισαγωγή είναι χρήσιμη για να καταλάβει κανείς μερικές διαφορές με το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ενώ το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι μεγάλο και σύνθετο (κυρίως λόγω αρχαιοτήτων) επιλέχτηκε να διοικηθεί εξ αποστάσεως, από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Παράδοξο αν λάβει κανείς υπόψη ότι δημιουργούνται στη Θεσσαλονίκη διάφορες άχρηστες δομές μόνο και μόνο για να ικανοποιηθούν τοπικιστικές μωρο-απαιτήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το γραφείο πρωθυπουργού Βορείου Ελλάδας. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ανέθεσε αρχικά το έργο του μετρό στην ΑΕΓΕΚ. Ηταν η μειοδότρια με μεγάλη έκπτωση. Η αδυναμία της να εκτελέσει το έργο οδήγησε στην πτώχευσή της και εμπλοκή των πιστωτριών τραπεζών που αυτές αργότερα υποκατέστησαν την ΑΕΓΕΚ με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ. Γενικός διευθυντής της ΑΚΤΩΡ ο πολύπειρος μηχανικός Δημήτρης Κούτρας που για χρόνια διεύθυνε και την Αττική Οδό. Το έργο προχώρησε γρήγορα. Πριν από δύο χρόνια όμως υπήρξαν αλλαγές στον όμιλο ΑΚΤΩΡ και απομακρύνθηκε ο κ. Κούτρας. Εκτοτε, όπως το βλέπω εγώ, συντρέχουν δύο κακά. Υπάρχει πρόβλημα ηγεσίας στον εργοδότη ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και πρόβλημα ηγεσίας στον εργολάβο.

Και τα δύο ελλείμματα πρέπει να αντιμετωπιστούν. Αλλιώς το έργο θα καθυστερήσει, το κόστος θα αυξηθεί, οι κακοτεχνίες θα πολλαπλασιαστούν, οι θησαυροί της ιστορίας θα υποστούν ανεπανόρθωτες ζημίες.

Δυστυχώς ενεπλάκη στη συζήτηση ο κ. Τσίπρας και υπάρχει ο κίνδυνος να προχωρήσει τη βεβιασμένη απόφασή του ο κ. Μητσοτάκης, να αφαιρέσει τα αρχαία του σταθμού Βενιζέλου μόνο και μόνο για να αποδείξει την αποφασιστικότητά του. Θα είναι μεγάλο λάθος. Ανεπανόρθωτο. Στόχος της κυβέρνησης πρέπει να είναι να λειτουργήσει το ταχύτερο το μετρό. Είναι απολύτως εφικτό μέχρι το τέλος του 2020, αρχές 2021 με την προϋπόθεση ότι θα λυθεί το δίδυμο πρόβλημα ηγεσίας. Εργοδότη και εργολάβου. Είναι εφικτό με την προϋπόθεση ότι θα γίνει δεκτό ότι στην πρώτη φάση θα λειτουργήσει χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου. Στη συνέχεια με το μετρό σε λειτουργία θα κατασκευαστεί ο σταθμός Βενιζέλου με νυκτερινές βάρδιες χωρίς να μετακινηθούν τα αρχαία.