Συμφωνία Γαλλίας – Γερμανίας για εταιρείες πρωταθλήτριες

Τη δημιουργία εταιρειών πρωταθλητριών στον χώρο της βαριάς βιομηχανίας με ηγετική παρουσία όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο θέλουν η Γερμανία και η Γαλλία. Για τον λόγο αυτό Βερολίνο και Παρίσι συμφώνησαν σε κοινό πλάνο για να προωθήσουν την πολιτική τους στη βιομηχανία, να ενισχύσουν τη θέση τους και να μην επιτρέψουν σε ξένες εταιρείες, όπως είναι οι κινεζικές, να αγοράζουν εκείνες τις πρωταθλήτριές τους.

Υστερα από συνομιλίες που είχαν στο Βερολίνο ο υπουργός Οικονομίας της Γερμανίας, Πέτερ Αλτμάιερ, και ο γάλλος ομόλογός του, Μπρουνό Λεμέρ, αποφάσισαν να προτείνουν εκ των βαθέων αναδιάρθρωση των κανόνων που διέπουν τον ανταγωνισμό μέσα στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Η Γερμανία και η Γαλλία ουσιαστικά προτείνουν να δοθεί στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, τον θεσμό που εκπροσωπεί τις ίδιες τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, η εξουσία να ασκούν βέτο ή να αλλάξουν αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ, εάν αυτό κρίνεται απαραίτητο.

Η κίνηση αυτή κυοφορούνταν από Γερμανία και Γαλλία εδώ και αρκετό καιρό, αλλά φαίνεται ότι οι δύο πλευρές αποφάσισαν να πατήσουν γκάζι μετά το βέτο που άσκησε η Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ στις προσπάθειες για συγχώνευση της γαλλικής Alstom και της γερμανικής Siemens. Οι δύο εταιρείες θέλησαν να συγχωνευτούν για να δημιουργήσουν μια νέα εταιρεία κολοσσό στον χώρο της διαχείρισης σιδηροδρομικού υλικού. Στις αρχές του μήνα η επίτροπος Ανταγωνισμού, Μάργκρεθ Βεστάγκερ, μπλοκάρισε σχέδιο των δύο εταιρειών να συγχωνεύσουν τα τμήματά τους που δραστηριοποιούνται στους σιδηροδρόμους, κάτι που ήθελαν διακαώς Siemens και Alstom αλλά και Βερολίνο και Παρίσι για να ισχυροποιηθεί η θέση τους απέναντι κυρίως στους Κινέζους. Το θέμα πήρε μεγάλες διαστάσεις καθώς στις μεγάλες βιομηχανικές δυνάμεις της Ευρώπης γίνεται τελευταία μεγάλη συζήτηση για το κατά πόσο οι βιομηχανίες αυτές είναι εκτεθειμένες απέναντι στον ανταγωνισμό.

Η κρατική εταιρεία κατασκευής σιδηροδρόμων CRRC έχει γίνει πολύ ισχυρός παίκτης ιδιαίτερα στην αγορά της Ασίας όπου αυξάνονται συνεχώς οι ανάγκες για μεταφορές. Οι Γερμανοί και οι Γάλλοι ήθελαν να προχωρήσει το ντιλ μεταξύ Siemens και Alstom για να παραμείνει η Ευρώπη ισχυρή δύναμη στους σιδηροδρόμους. Η Βεστάγκερ απέρριψε το ντιλ, με το σκεπτικό ότι δημιουργείται μια πανίσχυρη ευρωπαϊκή εταιρεία που μπορεί να πλήξει τον ανταγωνισμό και ότι οι Κινέζοι δεν έχουν έντονη παρουσία στην Ευρώπη στον κλάδο των σιδηροδρόμων. Το σκεπτικό αυτό απορρίπτουν όμως όχι μόνο οι κυβερνήσεις Γαλλίας και Γερμανίας αλλά και αναλυτές του κλάδου, οι οποίοι λένε ότι όταν θα είναι έτοιμοι οι Κινέζοι θα φτάσουν στην Ευρώπη χτυπώντας δουλειές με πολύ χαμηλές τιμές.

Τώρα με τη νέα συμφωνία που έκαναν οι δύο μεγαλύτερες οικονομίες της ευρωζώνης θέλουν να αλλάξουν οι κανονισμοί περί εγκρίσεων συγχωνεύσεων για να κρίνεται εάν ένα ντιλ εγείρει θέματα ανταγωνισμού όχι μόνο σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά να συνυπολογίζεται και ο ανταγωνισμός στην παγκόσμια σκηνή. «Είναι η πρώτη φορά που Γαλλία και Γερμανία έχουν παρουσιάσει προτάσεις για να αλλάξουν οι κανονισμοί περί ανταγωνισμού της ΕΕ. Εχουμε ισχυρές, σύγχρονες τεχνολογίες και δεν θέλουμε αυτές να υπηρετούν άλλες ηπείρους από τη δική μας», σχολίασε σχετικά ο Λε Μερ.

Παράλληλα, Βερολίνο και Παρίσι θέλουν να δουν την Κομισιόν να εγκρίνει τη χορήγηση κρατικής βοήθειας για τη δημιουργία εργοστασίων που θα κατασκευάζουν μπαταρίες για οχήματα. Η σχετική απόφαση αναμένεται να ληφθεί πολύ σύντομα, ανέφερε ακόμη ο Λε Μερ δείχνοντας ότι οι ισχυρές βιομηχανικές δυνάμεις προωθούν με κάθε τρόπο τις μεγάλες εξαγωγικές τους εταιρείες οι οποίες τους αποφέρουν κάθε χρόνο εκατοντάδες δισ. ευρώ σε έσοδα. Είναι ενδεικτικό ότι η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο πλεόνασμα στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών στον κόσμο, το οποίο το 2018 ανήλθε σε 294 δισ. δολάρια. Είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που η Γερμανία καταλαμβάνει την πρώτη θέση στη σχετική λίστα. Δεύτερη ακολουθεί η Ιαπωνία με πλεόνασμα 173 δισ. δολάρια, σύμφωνα με στοιχεία του ινστιτούτου Ifo.