Αριστερή πρεμιέρα στις ιδιωτικοποιήσεις

Προσδεθείτε, η πρώτη αριστερή ιδιωτικοποίηση είναι γεγονός. Αφορά την παραχώρηση των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων στους Γερμανούς της Fraport, έναν διαγωνισμό που αρχικά η κυβέρνηση ξόρκιζε επί μήνες, διατεινόταν ότι θα τον ακυρώσει και στη συνέχεια ότι θα αλλάξει τους όρους του επιδιώκοντας τη συμμετοχή του Δημοσίου ή των δήμων.

Τελικά, Μνημονίου θέλοντος και δεδομένου ότι η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση αποτελούσε ένα από τα προαπαιτούμενα για την εκταμίευση της πρώτης δόσης, τίποτε από τα παραπάνω δεν συνέβη.

Παραμονές Δεκαπενταύγουστου, το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) άναψε το πράσινο φως στο ΤΑΙΠΕΔ προκειμένου, χωρίς καμία απολύτως αλλαγή στους όρους του διαγωνισμού, να υπογράψει τη συμφωνία με το σχήμα υπό τη Fraport και τη Δευτέρα η απόφαση δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ. Καλώς εχόντων των πραγμάτων, η συμφωνία του ΤΑΙΠΕΔ με τους Γερμανούς θα υπογραφεί μέσα στον Οκτώβριο ή στις αρχές Νοεμβρίου. Η καθυστέρηση δεν έχει να κάνει με την ελληνική πλευρά παρά με τους ίδιους τους Γερμανούς, αφού, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν διαμηνύσει στο ΤΑΙΠΕΔ ότι πριν πάρουν οποιαδήποτε απόφαση θα ήθελαν πρώτα να έχει ξεκαθαρίσει το πολιτικό τοπίο στην Ελλάδα (σενάρια εκλογών κ.λπ.).

Οπως όμως και να το δει κανείς, η πρώτη ιδιωτικοποίηση επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, με τη βούλα του ΚΥΣΟΙΠ, συνιστά αλλαγή σελίδας στο φλέγον θέμα των αποκρατικοποιήσεων. Σηματοδοτεί το τέλος των ιδεοληψιών του ΣΥΡΙΖΑ γύρω από την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας, έπειτα από μήνες δημιουργικής ασάφειας και διφορούμενων εξαγγελιών υπουργών.

Το κυριότερο όμως είναι πως θα υπάρξει και συνέχεια, αφού τα αεροδρόμια δεν ήταν παρά η αρχή. Το μενού των επόμενων ιδιωτικοποιήσεων θα περιλαμβάνει, σύμφωνα με υψηλόβαθμες πηγές του ΤΑΙΠΕΔ, το Ελληνικό και τον Αστέρα, τους δύο πιο υψηλού προφίλ real estate διαγωνισμούς του ελληνικού προγράμματος. Μαζί με τα αεροδρόμια αποτελούσαν εκκρεμότητες από παλιά, αφού, παρότι οι διαγωνισμοί είχαν ολοκληρωθεί, τα πάντα είχαν παγώσει λόγω της μέχρι πρότινος κυβερνητικής πολιτικής αλλά και δικαστικών παρεμβάσεων. Το κάδρο συμπληρώνει η προ ημερών ανακοίνωση των ημερομηνιών υποβολής προσφορών στους διαγωνισμούς για ΟΛΠ, ΟΛΘ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Rosco, κάτι που επίσης αποτελούσε προαπαιτούμενο.

Υπό αυτό το πρίσμα, το μήνυμα που επιδιώκει να στείλει η ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ είναι ότι θα προχωρήσει με ταχύτατους ρυθμούς όλες τις εκκρεμείς ιδιωτικοποιήσεις, ανεξάρτητα από τις αποφάσεις του φθινοπώρου για τη σύσταση του νέου Ταμείου των 50 δισ. ευρώ.

Στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι ένα κύμα ρεαλισμού αρχίζει να εκφράζεται μέσα στην κυβέρνηση και δεν είναι τυχαία η δήλωση κυβερνητικού στελέχους ότι «μέσα στους επόμενους μήνες θα θέλαμε να προκαλέσουμε ένα θετικό επενδυτικό σοκ». Δήλωση που πριν από μερικούς μήνες και για τα δεδομένα της αντιμνημονιακής ρητορικής της κυβέρνησης θα ισοδυναμούσε με έγκλημα καθοσιώσεως.

ΓΙΑ 40 ΧΡΟΝΙΑ. Τα 14 αεροδρόμια είναι αυτά της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου. Πέρυσι τα αεροδρόμια αυτά εξυπηρέτησαν 20 εκατομμύρια επιβάτες, στην πλειονότητά τους τουρίστες, με τις προβλέψεις για τις φετινές αφίξεις να είναι παρόμοιες.

Η παραχώρηση στο ελληνογερμανικό σχήμα Fraport – Slentel αφορά διάστημα 40 ετών και η προσφορά που είχε κατατεθεί στον διαγωνισμό ήταν η μεγαλύτερη. Προβλέπει καταβολή στο Δημόσιο εφάπαξ τιμήματος 1,23 δισ. ευρώ συν την πληρωμή ενός ετήσιου μισθώματος ύψους 22,9 εκατ. ευρώ για κάθε έτος της 40ετούς παραχώρησης (δηλαδή αθροιστικά 920 εκατ. ευρώ).

Πρόσθετο όφελος 330 εκατ. ευρώ προκύπτει από τα έργα αναβάθμισης στα οποία θα προχωρήσει, κατά δήλωσή του, ο παραχωρησιούχος κατά τα πρώτα τέσσερα χρόνια εκμετάλλευσης, ενώ για το σύνολο των 40 ετών δρομολογούνται επενδύσεις 1,4 δισ. ευρώ. Η δέσμευση για επενδύσεις είναι ίσως το σημαντικότερο σκέλος της συμφωνίας. Κι αυτό καθώς αποτελεί κοινή παραδοχή πως τα ελληνικά αεροδρόμια χρειάζονται αναβάθμιση. Μικροί αεροδιάδρομοι, ανεπαρκείς αίθουσες αναμονής όπου μετά βίας χωρούν 250 άτομα, όταν τα μεγάλα αεροσκάφη μεταφέρουν 500 άτομα (περίπτωση Θεσσαλονίκης), έλλειψη σε φυσούνες με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από την πίστα, απεριποίητες τουαλέτες, προβληματικές υποδομές. Αυτή είναι η εικόνα που συναντούν όσοι ταξιδεύουν στα ελληνικά αεροδρόμια.

«ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΥΠΟΓΡΑΨΕΙ». Από την πλευρά της η γερμανική Fraport δήλωσε πως εξακολουθεί να βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την ελληνική κυβέρνηση για τα 14 αεροδρόμια. «Η ελληνική κυβέρνηση έχει λάβει μια απόφαση που αποτελεί τη βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις» ανέφερε στο Reuters εκπρόσωπος της Fraport, προσθέτοντας πως δεν έχουν υπογραφεί ακόμα συμβόλαια.

Βασικός μέτοχος της εισηγμένης Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Εσσης (31,35%), ενώ ακολουθούν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Εσσης (20,2%), η αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%) και η αυστραλιανή επενδυτική εταιρεία Rare Infrastructure Limited.

Τα αγκάθια με Ελληνικό και Αστέρα
Το επόμενο διάστημα θα πραγματοποιηθεί συνάντηση του ΤΑΙΠΕΔ με το σχήμα της Lamda Development, που έχει αναδειχθεί πλειοδότης για το Ελληνικό. Στο τραπέζι θα τεθούν όλες οι λεπτομέρειες του παζλ και η βελτίωση τυχόν όρων, όπως οι αλλαγές που ζητούν κάποιοι φορείς στο Master Plan του έργου, τα ανταποδοτικά οφέλη απέναντι στους δήμους της περιοχής κ.λπ. Στις εκκρεμότητες συγκαταλέγονται επίσης η μετακόμιση των δημόσιων υπηρεσιών, το θέμα της χορήγησης άδειας καζίνου, αλλά και η ανάγκη ολοκλήρωσης όλων των απαραίτητων προπαρασκευαστικών διαδικασιών ώς τον Νοέμβριο του 2016. Στη σύμβαση μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και κοινοπραξίας, που υπεγράφη τον Νοέμβριο του 2014, υπάρχει όρος ότι αν εντός διετίας, ώς τον Νοέμβριο του 2016, δεν έχουν ολοκληρωθεί όλες οι προπαρασκευαστικές διαδικασίες, τότε η κοινοπραξία μπορεί να αποχωρήσει από το ντιλ αζημίως. Στο μέτωπο του Αστέρα της Βουλιαγμένης εντείνονται οι επαφές μεταξύ Εθνικής Τράπεζας, ΤΑΙΠΕΔ και Αράβων της Jermyn Street προκειμένου να ξεπεραστεί η απόρριψη από το ΣτΕ της χωροθέτησης των ακινήτων στην περιοχή. Σύμφωνα με πληροφορίες έχουν βρεθεί εναλλακτικές πολεοδομικές λύσεις και οι άραβες επενδυτές συμβιβάζονται με 13 βίλες (αντί για τις 100 του αρχικού σχεδίου). Το αρχικό τίμημα ήταν 400 εκατ. ευρώ.