Σε κενό αέρος η παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων

Παντελώς ανώριμη αποδεικνύεται η παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων, δηλαδή το φιλόδοξο εγχείρημα για την επανεκκίνηση της οικονομίας, το οποίο προβλέπεται από το πρώτο Μνημόνιο και εξαγγέλθηκε εκ νέου το βράδυ της Δευτέρας από τον υπουργό Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα. Business plan για τους αερολιμένες δεν υπάρχει, οι προβλέψεις κίνησης και φόρτου έγιναν προ δεκαετίας και χρειάζονται επικαιροποίηση, νομική προετοιμασία δεν έχει γίνει, ενώ πηγές της αγοράς θεωρούν ότι μετά βίας έξι-επτά αεροδρόμια θα συγκεντρώσουν επενδυτικό ενδιαφέρον.

Ηταν Νοέμβριος του 2010, όταν ο τότε υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας παρουσίασε το σχέδιο νόμου για την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων, το οποίο ψηφίστηκε από τη Βουλή τον Φεβρουάριο του 2011. «Ωστόσο για περίπου έναν χρόνο δεν έγινε απολύτως τίποτα», σημειώνουν πηγές που γνωρίζουν το ζήτημα από πρώτο χέρι.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμβουλοι για την ομαδοποίηση των αερολιμένων προσελήφθησαν έναν χρόνο αργότερα. «Χάθηκε ένα έτος», σημειώνουν τονίζοντας ότι σε αντίστοιχες περιπτώσεις ιδιωτικοποιήσεων αεροδρομίων, είχε προηγηθεί τουλάχιστον διετής προετοιμασία.

Ωστόσο, όπως υπογραμμίζουν, το ζήτημα δεν είναι μόνο χρονικής φύσης, αλλά τόσο ποσοτικό όσο και ποιοτικό. Αναλύσεις του Διεθνoύς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) δείχνουν ότι το πλαφόν της βιωσιμότητας της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στα αεροδρόμια είναι η ύπαρξη τουλάχιστον δύο εκατομμυρίων επιβατών κατ’ έτος – αριθμός που απέχει παρασάγγας από τις αποδόσεις της πλειονότητας των ελληνικών αεροδρομίων.

Μάλιστα, όπως δείχνει ο ICAO, το μέσο κόστος ανά επιβάτη μειώνεται όσο αυξάνεται η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου και πέφτει κάτω από τα 10 δολάρια μόνο αν ξεπεραστεί το ψυχολογικό όριο των δυόμισι εκατομμυρίων ταξιδιωτών. «Θα αποτελέσει θαύμα αν δούμε την παραχώρηση αεροδρομίων με επιβατική κίνηση μικρότερη των 250.000 επιβατών», σημειώνουν οι ίδιες πηγές επισημαίνοντας ότι έξω από την Αθήνα μόνο οι αερολιμένες της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου και της Ρόδου – και δυνητικά της Κω, της Κέρκυρας και ίσως των Χανίων – μπορούν να φθάσουν αυτόν τον πήχη.  Οι ίδιοι κύκλοι σημειώνουν ότι υπό τις καλύτερες συνθήκες η νομοθετική προεργασία για τις ομαδοποιήσεις των αερολιμένων, οι συστάσεις των σχετικών εταιρειών, η έγκρισή τους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η μετατροπή της ΥΠΑ σε Ρυθμιστική Αρχή θα χρειαστεί τουλάχιστον έξι μήνες, εκτιμώντας ως υπερβολικά αισιόδοξη την πρόβλεψη για έναρξη των διαγωνισμών έως το τέλος του έτους.