μικροοικονομικά
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
3 λεπτά Μικρό ενδιαφέρον
Δίχως σημαντικό ξένο ενδιαφέρον ολοκληρώνεται η πρώτη φάση του διαγωνισμού για την ανάδειξη στρατηγικών εταίρων στις νέες Εταιρείες Παροχής Αερίου (ΕΠΑ) Στερεάς Ελλάδος και Εύβοιας, Κεντρικής Μακεδονίας, και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, στην πρόσκληση για προεπιλογή που απηύθυνε η ΔΕΠΑ δεν έχει προσέλθει παρά μόνον η τουρκική εταιρεία Energaz, ενώ ενδιαφέρον έχει δείξει και ελληνική κατασκευαστική εταιρεία. Η Energaz είναι θυγατρική της STFA, η οποία έχει στην Τουρκία τη διαχείριση δικτύων φυσικού αερίου, ηλεκτρισμού και νερού.
Η πιθανότερη αιτία για την απουσία ενδιαφέροντος είναι ότι η ΔΕΠΑ βρίσκεται υπό αποκρατικοποίηση, αλλά εδώ και τρεις μήνες ο διαγωνισμός της έχει βαλτώσει.
Επομένως, υπάρχει αβεβαιότητα που επηρεάζει και την έκβαση του διαγωνισμού για τις τρεις νέες ΕΠΑ.
Γκρίζο τοπίο
Το τοπίο γύρω από τα Ναυπηγεία γίνεται ολοένα και πιο γκρίζο με απρόβλεπτες συνέπειες, τόσο για τους 1.200 εργαζόμενους όσο και για τα εξοπλιστικά προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού.
Χθες το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο καταδίκασε την Ελλάδα γιατί δεν έχει πάρει ακόμη πίσω τις παράνομες κρατικές επιχορηγήσεις που έδωσε στο ναυπηγείο πριν από την ιδιωτικοποίησή του, όπως και για μη εμπρόθεσμη παροχή στις Βρυξέλλες των σχετικών με την υπόθεση πληροφοριών.
Η καταδίκη αυτή περιπλέκει τα πράγματα και περιορίζει ακόμη περισσότερο τα περιθώρια για τη βιωσιμότητα του ναυπηγείου. Εκτός αν η κυβέρνηση προχωρήσει στη λήψη γενναίων μέτρων που θα αντιμετωπίζουν συνολικά το πρόβλημα της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, η οποία κάποτε απασχολούσε πάνω από έξι χιλιάδες άτομα.
Cash is King
Σε εξέλιξη βρίσκεται ευρύ πρόγραμμα αναδιάρθρωσης της αλλαντοβιομηχανίας Νίκας αλλά γενικώς και άλλων εταιρειών που ανήκουν στον όμιλο της Global Finance (Ιcap, Χρυσή Ευκαιρία κ.ά.).
Το ενδιαφέρον στην περίπτωση της Νίκας είναι η πολιτική της διοίκησης να προμηθεύεται κρέας, που αποτελεί και την πρώτη ύλη, πληρώνοντας τοις μετρητοίς. Σύμφωνα με τη διοίκηση, η πολιτική αυτή μείωσε το κόστος αγοράς πρώτων υλών άνω του 10%.
Βεβαίως, το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης περιλαμβάνει μειώσεις προσωπικού, απολαβών αλλά και περιορισμού των προσφορών στα σουπερμάρκετ.
Χωρίς λεφτά
Η χώρα μας, αν και είναι ο τρίτος πιο δημοφιλής προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη, με μερίδιο αγοράς 17%, βρίσκεται στην έκτη θέση βάσει των εσόδων. Πρώτη ευρωπαϊκή χώρα ως προορισμός είναι η Ιταλία με 6,47 εκατ. επιβάτες, δεύτερη η Ισπανία με 5,25 εκατ. επιβάτες και ακολουθεί η Ελλάδα με 4,78 εκατ.
Πάντως σε ό,τι αφορά τα έσοδα από την κρουαζιέρα, πρώτη είναι και πάλι η Ιταλία με 4,45 δισ. ευρώ και μερίδιο 29,8%.
Ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο με 2,83 δισ. ευρώ, η Γερμανία με 2,5 δισ. ευρώ, η Ισπανία με 1,29 δισ. ευρώ, η Γαλλία με 1,22 δισ. ευρώ, ενώ η Ελλάδα έρχεται… καταϊδρωμένη με μόλις 605 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα της χώρας είναι δυσανάλογα μικρά επειδή τα ελληνικά λιμάνια δεν χρησιμοποιούνται ως αφετηρία αλλά τράνζιτ. Αν δεν αλλάξει αυτό, σοβαρά λεφτά από την κρουαζιέρα δεν θα δούμε.
Google news
