Μία σταρ εντός και εκτός ασφάλτου

Η τρίτη γενιά M-Class (η πρώτη παρουσιάστηκε πριν από 17 χρόνια) δεν επιδεικνύει μόνο την πολυτελή εμφάνισή της και το πλουσιοπάροχο εσωτερικό της. Πάει ένα βήμα πιο μπροστά, προβάλλοντας ακόμη περισσότερο τις εκτός δρόμου δυνατότητές της (μπορεί να σκαρφαλώσει σε ανηφόρα με 80% κλίση!) ενώ σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα είναι η πρωταθλήτρια οικονομίας στην κατηγορία της.

Το νέο SUV χτίστηκε στη γνώριμη πλατφόρμα του προγενέστερου μοντέλου η οποία, όμως, βελτιώθηκε κατά 80%. Εχει εντελώς νέα αισθητική και ο αεροδυναμικός συντελεστής του έχει μειωθεί στα 0,31 Cd. Στο εσωτερικό του έχει γίνει μια επανάσταση στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων. Ακόμη, οι μεγαλύτερες διαστάσεις του μοντέλου έχουν ωφελήσει περισσότερο τους ήδη μεγάλους χώρους που έγιναν πιο άνετοι. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε από τα 551 λτ στα 690 λτ. Tο νέο μοντέλο το οδηγήσαμε στα σύνορα Αυστρίας – Γερμανίας, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Από τα πρώτα χιλιόμετρα είχαμε στα χέρια μας τον νέο ντίζελ κινητήρα των 2.143 κ.εκ. με την εκπληκτική ροπή των 510Nm από τις 1.600 σ.α.λ. Σαφώς, εστιάσαμε την προσοχή μας στη μέση κατανάλωση καυσίμου όπου η γερμανική φίρμα αναφέρει ότι δεν ξεπερνά τα 6 λτ./100 χλμ., οι εκπομπές CO2 είναι 158 γρ./χλμ. και με ένα ρεζερβουάρ η αυτονομία του αγγίζει τα 1.500 χιλιόμετρα. Η γκάμα συμπληρώνεται από τον τρίλιτρο ντίζελ κινητήρα των 258 ίππων (ροπή 630 Nm!) και μέχρι την άρση της απαγόρευσης των πετρελαιοκίνητων στην ελληνική αγορά και στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα η χώρα μας περιορίζεται στον βενζινοκινητήρα των 3,5 λίτρων που άγγιξε τους 306 ίππους. Ολοι τους φέρουν το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Νέα είναι και η αρχιτεκτονική στις αναρτήσεις (διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Σύμμαχός μας στις εκτός δρόμου περιπλανήσεις αλλά και όπου χρειαζόταν να κάνουμε τον… ορειβάτη ήταν το προαιρετικό πακέτο Οn & Οffroad που σε ξελασπώνει σε κάθε στιγμή δυσκολίας. Προσφέρει έξι διαφορετικά προγράμματα κίνησης (μαζί με το μπλοκέ διαφορικό, το κιβώτιο με τις κοντές σχέσεις κ.ά.) ενώ η αερανάρτηση μετέβαλε το ύψος του αυτοκινήτου (που φτάνει έως τα 285 χλστ. από το έδαφος) ανάλογα με τα εμπόδια που έπρεπε να προσπεράσουμε. Μας ενθουσίασε το σύστημα DSR, που ουσιαστικά κρατά σταθερή την ταχύτητα σε απότομες κατωφέρειες χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να πατήσει το γκάζι ή το φρένο ενώ το σύστημα (προαιρετικό) Active Curve System εξαφανίζει τις κλίσεις του αμαξώματος.

Στάνταρ είναι το ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης παντός εδάφους 4ΕTS. Η νέα M-Class αναμένεται στη χώρα μας τον Οκτώβριο, όταν θα ανακοινωθούν και οι τιμές της…