Με γονίδια Ρrius

Πολύ κοντά στις προδιαγραφές ενός Ρrius αλλά και πολύ μακριά από το αδιάφορο προφίλ ενός «πράσινου» αυτοκινήτου, το Αuris ΗSD συμπληρώνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την υβριδική γκάμα της Τoyota.

Για την Τoyota η υβριδική τεχνολογία αποτέλεσε ένα μεγάλο κερδισμένο στοίχημα. Βλέποντας το Ρrius να έχει τον πρώτο λόγο στην ευρύτερη κατηγορία των φιλικών προς το περιβάλλον τετράτροχων, αναρωτιέσαι γιατί η ιαπωνική φίρμα καθυστέρησε τόσο το λανσάρισμα ενός δεύτερου υβριδικού οχήματος στην ευρωπαϊκή αγορά. Η απάντηση έρχεται από τις προδιαγραφές του Αuris ΗSD, του πρώτου υβριδικού Τoyota που κατασκευάζεται στη Γηραιά Ηπειρο. Μπορεί οι περιορισμένες, σε έκταση και αριθμό, σχεδιαστικές αλλαγές να μην αποκαλύπτουν το σύνθετο τεχνολογικό του υπόβαθρο, ωστόσο, αποδείχθηκαν αρκετές για να βελτιώσουν τις αεροδυναμικές του επιδόσεις. Αντίστοιχο είναι και το σχεδιαστικό παράδειγμα του πενταθέσιου θαλάμου επιβατών, παραπέμποντας στις συμβατικές εκδόσεις του μικρομεσαίου Τoyota. Μόνο ο ιδιόμορφος επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και οι διακόπτες των τριών προγραμμάτων οδήγησης (ΕV, ΕCΟ, ΡΟWΕR) σε προϊδεάζουν για το τι μπορεί να κρύβεται πίσω από τις μεταλλικές επιφάνειες του αποκλειστικά πεντάθυρου αμαξώματος, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό και του πίνακα οργάνων δεν έχει επί της ουσίας διαφοροποιηθεί. Κάτι τέτοιο, βέβαια, δεν ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου έχει περιοριστεί στα 278 λίτρα, εξαιτίας της παρουσίας των συσσωρευτών ηλεκτρικής ενέργειας στο δάπεδό του. Προσπερνώντας τον μοναδικό, ίσως, συμβιβασμό που επιβάλλουν οι κατασκευαστικές ιδιαιτερότητες του Αuris ΗSD, το ενδιαφέρον δικαίως μετατοπίζεται στον συνδυασμό ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης 1.798 κ.εκ. με ένα εξίσου ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ. Στην πραγματικότητα, το υβριδικό σύνολο του μικρομεσαίου Τoyota προέρχεται χωρίς ουσιαστικές τροποποιήσεις από το Ρrius, με τη συνδυαστική του ισχύ να φτάνει τους 136 ίππους. Πολύ κοντά στις προδιαγραφές του δημοφιλέστατου υβριδικού της ευρωπαϊκής- και όχι μόνο- αγοράς βρίσκονται και οι μπαταρίες νικελίου μετάλλου, χωρίς αυτό να αναιρεί το γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με δύο ξεχωριστά αυτοκίνητα. Μακριά από το απρόσωπο οδηγικό προφίλ των μέχρι σήμερα γνωστών προτάσεων της κατηγορίας, το Αuris εκμεταλλεύεται άριστα τις δυνατότητες του πλαισίου του εκπλήσσοντας ευχάριστα με τη συμπεριφορά του στην άσφαλτο. Οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων και του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης έχουν αποδώσει, δημιουργώντας μιας άκρως οδηγοκεντρική πρόταση. Μοναδική παραφωνία αποτελεί το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, το οποίο δεν διακρίνεται για την αμεσότητα των αντιδράσεών του, ενώ περιθώρια βελτίωσης εξακολουθεί να έχει και το σύστημα πέδησης. Ανεξάρτητα, βέβαια, από το αν το υβριδικό Αuris πείθει ή όχι με την οδική του συμπεριφορά, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει την ικανότητά του να καταναλώνει την ελάχιστη δυνατή ποσότητα καυσίμου, η οποία σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία δεν ξεπερνά τα 3,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η οδική συμπεριφορά

● Η περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου

● Η τιμή σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση – απόδοση του συστήματος επιβράδυνσης

● Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου

● Ο περιορισμένος χώρος αποσκευών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.798 κ.εκ.,Μέγιστη ισχύς:
99 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ.,Μέγιστη ροπή:
142 Νm στις 4.000 σ.α.λ.,Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα:
80 ίπποι, Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα:
207 Νm,Μέγιστη συνδυαστική ισχύς:
136 ίπποι,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
11,4 δευτ.,
Τελική ταχύτητα:
180 χλμ. / ώρα,Μέση κατανάλωση καυσίμου:
3,8 λίτρα/ 100 χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Το Αuris ΗSD θα διατίθεται στην ελληνική αγορά σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις (Unique και Ρremium) αρχίζοντας από τα 22.700 ευρώ.