Γάντι το τούρμπο

Έστω και καθυστερημένα, το S-ΜΑΧ αποκτά στην ανανεωμένη εκδοχή του έναν νέο, αντάξιο των πραγματικών του δυνατοτήτων, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης.
Είναι γνωστό πως στην ελληνική αγορά αυτοκίνητα όπως το S-ΜΑΧ της Ford θα πρέπει να προσπαθήσουν παραπάνω από όσο θα έπρεπε ώστε να αποδείξουν την πραγματική τους αξία. Τα πολυμορφικά οχήματα- γνωστά και ως ΜΡV- δεν χαίρουν της εκτίμησης των Ελλήνων καταναλωτών, μιας και τα τελευταία χρόνια τη θέση των… πατροπαράδοτων σεντάν στους χώρους στάθμευσης των νεόκοπων μεσοαστών έχουν «κερδίσει» τα επιβλητικά, ομολογουμέ- νως, SUV. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, βέβαια, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Εκεί η λογική επικρατεί του συναισθήματος, συνεπώς η πρακτικότητα είναι αυτή που τις περισσότερες φορές ορίζει τις καταναλωτικές συνήθειες. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι η Ford επέλεξε ένα αυθεντικό ΜΡV ώστε να παρουσιάσει για πρώτη φορά το νέο, δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή, περιγράφοντας τις λιγοστές σχεδιαστικές αλλαγές που παρουσιάζει το αμάξωμα του ανανεωμένου S-ΜΑΧ. Ο νέος προφυλακτήρας με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας τεχνολογίας LΕD και τη χαρακτηριστική τραπεζοειδή μάσκα ξεχωρίζει στο μπροστινό τμήμα, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου. Αντίστοιχες τροποποιήσεις συναντά κανείς και στο πίσω τμήμα, όπου η προσθήκη χρωμίου σε συγκεκριμένες επιφάνειες καλείται να διατηρήσει τις ισορροπίες. Προτεραιότητα της Ford στο εσωτερικό του ανανεωμένου SΜΑΧ αποτέλεσε η αναβάθμιση του εξοπλισμού, τόσο σε επίπεδο άνεσης όσο και ασφάλειας. Ξεκινώντας από το νέο ηχοσύστημα και φτάνοντας μέχρι το σύστημα που ενημερώνει για την ύπαρξη εμποδίων στις «τυφλές» γωνίες των πλευρικών καθρεπτών, κατανοεί κανείς πως το S-ΜΑΧ έχει προσαρμοστεί πλήρως στις σύγχρονες προδιαγραφές της κατηγορίας. Στην πραγματικότητα, πάντως, ο ασφαλέστερος τρόπος για να εντυπωσιαστεί κανείς από το ΜΡV της Ford παραμένει η μέτρηση των μεταφορικών του δυνατοτήτων. Στην πενταθέσια ή την επταθέσια διαμόρφωσή του, ο θάλαμος επιβατών φροντίζει να υπερκαλύψει κάθε απαίτηση, δηλώνοντας με ξεκάθαρο τρόπο τον πραγματικό προορισμό του αυτοκινήτου.

Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και ένα εξαιρετικό turbo μοτέρ βενζίνης άμεσου ψεκασμού που μέχρι σήμερα έλειπε από την πολυσύνθετη γκάμα της Ford, τότε γίνεται αντιληπτό πως το ανανεωμένο S-ΜΑΧ δεν θα συναντήσει πολλούς ανταγωνιστές στον δρόμο του. Ο δίλιτρος ΕcoΒoost κινητήρας που εξοπλίζει για πρώτη φορά μια πρόταση της Ford αποδίδει 203 ίππους και 300 Νm μέγιστης ροπής, υπογραμμίζοντας τις ανταγωνιστικές επιδόσεις της συγκεκριμένης έκδοσης. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η παρουσία του νέου εξατάχυτου ημι-αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που θα συνοδεύει το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 203 ίππων, εξασφαλίζοντας ακόμη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου αλλά και την ενδεδειγμένη ευκολία χρήσης εντός και εκτός πόλης. Γνώριμη από το παρελθόν είναι αντιθέτως η συμπεριφορά του πολυμορφικού Ford στην άσφαλτο, θυμίζοντας περισσότερο ένα καλοστημένο GΤ, παρά ένα οικογενειακών προδιαγραφών τετράτροχο.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η οδική συμπεριφορά

●Η απόδοση του turbo κινητήρα βενζίνης

●Η λειτουργία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

·Η απουσία ΕcoΒoost κινητήρων μικρότερου κυβισμού

·Η έλλειψη ουσιαστικών σχεδιαστικών αλλαγών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.999 κ.εκ. Μέγιστη Ισχύς:
203 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
300 Νm στις 1.750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ. /ώρα:
8,5 δευτ.
Τελική ταχύτητα:
221 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
8,1 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το ανανεωμένο S-ΜΑΧ θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά στο τέλος Μαρτίου, με νέα, προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας να έχουν προστεθεί στον κατάλογο του προαιρετικού εξοπλισμού