Παραπανήσια δύναμη

Τo πλεόνασμα ισχύος, που εξασφαλίζουν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καλούνται για ακόμη μία φορά να διαχειριστούν οι ασφάλτινες προδιαγραφές του πρόσφατα ανανεωμένου CΧ-7.

Aναζητώντας μια νέα αρχή σε μια αγορά που δεν συγχωρεί λάθη ή παραλείψεις, το επιβλητικό- σε διαστάσεις και χαρακτηριστικά- crossover της Μazda ανανεώνεται. Μπορεί ο σχεδιασμός του αμαξώματός του να μην παρουσιάζει πολλές αλλαγές και οι προδιαγραφές των μηχανικών του τμημάτων να παραπέμπουν στο πρόσφατο παρελθόν, παρ΄ όλα αυτά το αναβαθμισμένο CΧ-7 διαθέτει πλήθος νέων χαρακτηριστικών που ενισχύουν τη θέση του απέναντι στον ανταγωνισμό. Η προσθήκη χρωμίου σε όλο το μήκος του αμαξώματος, ο ανασχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα και η επιλογή τροχών 19 ιντσών για τη μοναδική έκδοση βενζίνης των 41.990 ευρώ αρκούν για να προσαρμόσουν το προφίλ του ιαπωνικού SUV στο σήμερα.

Ανάλογο βέβαια είναι και το παράδειγμα του εσωτερικού τμήματος, όπου οι παρεμβάσεις εντοπίζονται σε συγκεκριμένα τμήματα του ταμπλό. Την προσπάθεια ποιοτικής- και όχι μόνο- αναβάθμισης του πενταθέσιου θαλάμου επιβατών δείχνει η αντικατάσταση του τριάκτινου τιμονιού, του υλικού που καλύπτει τις χειρολαβές των θυρών και το κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά και η προσθήκη εξεζητημένων εξοπλιστικών στοιχείων, όπως η κάμερα οπισθοπορίας και το ενσωματωμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Κερδισμένο από τη διαδικασία ανανέωσης έχει βγει και το πλαίσιο του CΧ-7, μιας και τα επιπλέον σημεία συγκόλλησης έχουν αυξήσει τη δομική του ακαμψία κατά 5%. Παράλληλα, οι αναρτήσεις διαθέτουν νέες ρυθμίσεις, μετά και την αντικατάσταση των αμορτισέρ, ενώ μεγαλύτερης διαμέτρου είναι πλέον τα αεριζόμενα δισκόφρενα των μπροστινών τροχών. Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές παραμένει το σύστημα μετάδοσης, το οποίο αποτελείται από ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό. Το τελευταίο προσαρμόζει αυτόματα τη λειτουργία του, ώστε να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση, μεταφέροντας μέχρι και το 50% της παραγόμενης ροπής στον πίσω άξονα.

Όπως και να έχει, ο πρωταγωνιστικός ρόλος εξακολουθεί να ανήκει στο τετρακύλινδρο μοτέρ βενζίνης των 2,3 λίτρων. Συνδυάζοντας την τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού καυσίμου με την παρουσία ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων, παράγει 260 ίππους και 380 Νm, προσφέροντας στο ιαπωνικό SUV ένα σαφές προβάδισμα απέναντι στον ανταγωνισμό. Πέρα από τις επιδόσεις που μπορούν εύκολα να συγκριθούν με αυτές ενός GΤΙ της ελληνικής αγοράς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιβεβαιώνει τον χαρακτήρα του. Η απόσταση των 20,8 εκατοστών που διατηρεί το αμάξωμα από το έδαφος δεν έχει επηρεάσει τις αντιδράσεις του πλαισίου στο όριο, που παραμένουν προβλέψιμες και κατά συνέπεια ελεγχόμενες, χάρη στην παρουσία της τετρακίνησης και του μη απενεργοποιούμενου ΕSΡ. Την γκάμα του ανανεωμένου CΧ-7 που διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά συμπληρώνουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι εκδόσεις πετρελαίου, οι οποίες εξοπλίζονται με έναν turbo κινητήρα 2,2 λίτρων, απόδοσης 173 ίππων.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Ο πλήρης εξοπλισμός

● Η οδική συμπεριφορά

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

● Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό

● Οι περιορισμένες εκτός δρόμου ικανότητες

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 2.261 κ.εκ. Μέγιστη Ισχύς: 260 ίπποι στις 5.500
σ.α.λ. Μέγιστη Ροπή: 380 Νm στις 3.000 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα: 211 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10,4 λίτρα/100 χλμ. Επιτάχυνση 0- 100 χλμ./ώρα: 8,2 “

ΤΙΜΕΣ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Το ανανεωμένο CΧ-7 διαθέτει δύο εξοπλιστικές εκδόσεις πετρελαίου και μία βενζίνης, αρχίζοντας στην πρώτη περίπτωση από τα 39.900 ευρώ και στη δεύτερη από τα 41.990.