Στυλ και άφθονα άλογα

Η Lancia Delta επανέρχεται στο προσκήνιο ύστερα από απουσία εννέα χρόνων. Το νέο μοντέλο ξεχωρίζει με το στυλ του, απαιτούνται όμως σίγουρα και άλλες ικανότητες για να αντεπεξέλθει στην κόντρα με την ΒΜW 118i και την ανανεωμένη Skoda Οctavia 1.8 ΤSΙ.
Τα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας έχουν συνήθως πέντε ή τρεις πόρτες και ο κόσμος τα εκτιμά κυρίως για την πρακτικότητά τους. Η νέα Lancia Delta ανατρέπει αυτά τα δεδομένα και επιχειρεί να δελεάσει το αγοραστικό κοινό εκτός των άλλων και με τον γοητευτικό σχεδιασμό της. Η νέα Delta ακολουθεί μία άλλη σχεδιαστική φιλοσοφία από τα μοντέλα των δύο προηγούμενων γενεών, που διέθεταν αμαξώματα με έντονες ακμές. Το ιταλικό μοντελάκι, που λανσαρίστηκε τον προηγούμενο χρόνο, επέλεξε τις χυτές και καμπύλες γραμμές, ενώ ξεχωρίζουν οι γρίλιες της μάσκας σε σχήμα ασπίδας, τα φωτιστικά σώματα LΕD εμπρός και πίσω, ενώ η έκδοση Ρlatino βάζει το κερασάκι στην… τιραμισού χάρη στην τεράστια γυάλινη ηλιοροφή της και στο δίχρωμο αμάξωμα με το όμορφο κοντράστ.

Αυτά όσον αφορά το ντιζάιν, το οποίο δίνει χωρίς αμφιβολία τροφή για πολλά και θετικά σχόλια. Από εκεί και μετά απαιτούνται όμως πολύ περισσότερα προσόντα για να πεισθεί ο αγοραστής, όπως για παράδειγμα η χρηστικότητα, η ευρυχωρία, η οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις, η κατανάλωση βενζίνης κ.λπ. Το ερώτημα σε τι βαθμό πληροί αυτές τις προϋποθέσεις καλείται να απαντήσει η νέα Lancia Delta σε μία αναμέτρηση με δύο αξιολογότατους αντιπάλους. Την ΒΜW 118i, γνωστή για την υποδειγματική συμπεριφορά της στον δρόμο, και τη Skoda Οctavia 1.8 ΤSΙ με σύγχρονα μηχανικά μέρη του ομίλου VW και έναν τεράστιο χώρο αποσκευών στη φαρέτρα της.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Μπορεί να μην της φαίνεται, όμως το μήκος της Lancia Delta αγγίζει τα 4,52 μ. και έτσι ξυπνά μεγάλες προσδοκίες όσον αφορά την ευρυχωρία της. Το ιταλικό μοντέλο επιβεβαιώνει αυτές τις προσδοκίες, όταν τη συγκρίνεις με τη ΒΜW 118i, η οποία δίνει την αίσθηση μικρού αυτοκινήτου. Αντίθετα η νέα Delta αρέσει με τον καλόγουστο σχεδιασμό του σαλονιού της, αλλά και λόγω των άνετων διαθέσιμων χώρων για τα γόνατα και τους ώμους των επιβατών. Πάντως οι πίσω επιβάτες θα νιώσουν πολύ κοντά στα κεφάλια τους την οροφή, εφόσον είναι μεγαλόσωμοι, ενώ η Skoda Οctavia προσφέρει χωρίς αμφιβολία τη μεγαλύτερη ευρυχωρία εμπρός και πίσω.

Η Lancia δείχνει αρκετά προσεγμένη και με καλό φινίρισμα, αν και ορισμένα από τα υλικά της δεν είναι ιδιαίτερα ποιοτικά και ακριβά.

Δεν λείπουν πάντως και εδώ οι μικροαδυναμίες, όπως π.χ. ένα ελαφρύ σφύριγμα από το μπροστινό κολονάκι στις υψηλές ταχύτητες ή ένας ανεπαίσθητος τριγμός των πίσω καθισμάτων. Πάντως ο εξοπλισμός της νέας Delta είναι πλούσιος και σε αυτόν περιλαμβάνεται στάνταρ ένας αερόσακος για τα γόνατα και προαιρετικά το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού, όταν ξεφεύγει από τη λωρίδα όπου κινείται. Από την άλλη είναι πραγματικά αστείο να μην προβλέπεται αυτόματο στοπ στο ηλεκτρικό παράθυρο του οδηγού στην περίπτωση που βρίσκει αντίσταση εξαιτίας κάποιου εμποδίου (π.χ. το κεφάλι ή το χέρι ενός παιδιού).

Στην ΒΜW αξίζει να επενδύσετε στο σύστημα με το οποίο αλλάζει η σκάλα των προβολέων αυτόματα από τη μεγάλη στη μεσαία, όταν έρχεται άλλο όχημα από την αντίθετη κατεύθυνση, ώστε να μην τυφλωθεί ο οδηγός του. Το Skoda Οctavia δεν έχει να αντιπαραθέσει τέτοια αξεσουάρ, κερδίζει όμως τεράστιο μπόνους λόγω του χώρου αποσκευών του, ο όγκος του οποίου κυμαίνεται μεταξύ 560 και 1.420 λίτρων. Η Lancia απαντά με τη δυνατότητα κύλισης εμπρός/πίσω των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, με αποτέλεσμα την αυξομείωση του χώρου αποσκευών σύμφωνα με τις ανάγκες του οδηγού. Πάντως και στους τρεις ανταγωνιστές, οι οποίοι μετέχουν στη συγκριτική δοκιμή μας, σχηματίζεται ένα σκαλοπατάκι όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, κάτι που μειώνει τη χρηστικότητά τους.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Εξετάζοντας τον όμορφο πίνακα οργάνων της Delta διαπιστώνεις ότι οι ενδείξεις του ταχύμετρου είναι σχετικά μικρές και δυσχεραίνουν την ανάγνωση, ενώ για να ενεργοποιηθούν οι υαλοκαθαριστήρες και οι προβολείς πρέπει να πάρεις το χέρι σου από το τιμόνι. Επίσης δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα εργονομική η λύση για τη ρύθμιση της φωτεινής δέσμης των προβολέων με δύο πλήκτρα δεξιά από το ηχοσύστημα. Ούτε η ΒΜW στερείται όμως εργονομικών αδυναμιών, αφού για παράδειγμα καλύπτεται η φωτεινή ένδειξη για την αυτόματη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων από το τιμόνι. Η Οctavia τα πηγαίνει καλύτερα στον συγκεκριμένο τομέα από τους δύο ανταγωνιστές της και αγγίζει το άριστα.

Η σπορ ρύθμιση των αναρτήσεων της ΒΜW είναι εμφανής από τα πρώτα χιλιόμετρα οδήγησης του βαυαρέζικου μοντέλου. Η 118i είναι αρκετά σφιχτή, αφήνει να περνούν αρκετοί κραδασμοί έως τα σώματα των επιβατών, ενώ δεν λείπουν και οι ταλαντώσεις του αμαξώματος, όταν υπάρχουν μικροανωμαλίες στο οδόστρωμα. Οι αναρτήσεις της Lancia εμφανίζουν αρχικά μία ευαισθησία και δεν καταφέρνουν να φιλτράρουν ιδανικά τους κραδασμούς. Οι ταλαντώσεις του αμαξώματος είναι αρκετά έντονες και γίνονται ακόμη εντονότερες όταν κινείται το αυτοκίνητο με

TOP

Ο τεράστιος χώρος αποσκευών της Skoda Οctavia

πλήρες φορτίο, ενώ οι αναρτήσεις έχουν επίσης την τάση να χτυπούν. Η Οctavia αντεπεξέρχεται καλύτερα στη δοκιμασία των κακοφτιαγμένων οδοστρωμάτων, κυλάει στιβαρά και δεν αφήνει να ενοχληθούν οι επιβάτες της από τους κραδασμούς, η ικανότητα απόσβεσης όμως μειώνεται αισθητά όταν μεταφέρει τέσσερις έως πέντε επιβάτες με αποσκευές. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Ο ενδοιασμός εξαιτίας της μικρής χωρητικότητας του κινητήρα-1,4 λτ.-, που υπάρχει για τη Lancia Delta εξανεμίζεται γρήγορα. Το ιταλικό μοντέλο αποδίδει χάρη στη συνδρομή τούρμπο 150 ίππους, οι οποίοι αποδεικνύονται επαρκείς για να κινήσουν με σβελτάδα το βάρους 1,5 τόνου αμάξωμα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι και αρέσει με την υψηλή ευστροφία του και με τον σπορτίβ ήχο του, όμως η μέση κατανάλωση (9,0 λίτρα ανά 100 χλμ.) είναι πιο τσιμπημένη συγκριτικά με τις αντίστοιχες των άλλων δύο ανταγωνιστών της Delta. Όσο για το κιβώτιο έξι σχέσεων, ναι μεν κουμπώνουν εύκολα οι ταχύτητες, όμως στις γρήγορες αλλαγές υστερεί ο επιλογέας σε ακρίβεια και σαφήνεια.

Η μάρκα ΒΜW έχει γίνει συνώνυμο των γρήγορων και σπορτίβ επιδόσεων, όμως η 118i δεν ανταποκρίνεται απόλυτα σε αυτή τη… φήμη. Ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 143 ίππους και είναι προφανές ότι η σπιρτάδα του εξαρτάται άμεσα από τα επίπεδα περιστροφών του, καθώς στα χαμηλά εμφανίζεται υποτονικός. Διόλου περίεργο βέβαια, αφού μία ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του φέρνει στο φως ότι η μέγιστη ροπή στρέψης αποδίδεται αρκετά ψηλά, δηλαδή στις 4.250

σ.α.λ. Γι΄ αυτό και ο οδηγός είναι συχνά-πυκνά υποχρεωμένος να κατεβάζει ταχύτητα, π.χ. σε ελαφρά ανηφορικούς αυτοκινητοδρόμους, ώστε να κινηθεί με σχετική σβελτάδα. Από την άλλη αποζημιώνεται ο οδηγός από την υποδειγματική αίσθηση του σαζμάν, όπως επίσης από τη χαμηλή κατανάλωση βενζίνης, η οποία «καρφώνεται» στα 8,1 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό οφείλεται στην τεχνολογία efficient dynamics, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα σε κάθε στάση και ένδειξη για το ιδανικό χρονικό σημείο αλλαγής σχέσης στο σαζμάν για τους ασυγκράτητους.

Η Οctavia ποντάρει όπως και η Delta στην υπερσυμπίεση που προσφέρει το τούρμπο, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση εφοδιάζεται με κινητήρα χωρητικότητας 1,8 λίτρων και σύστημα άμεσου ψεκασμού. Το αποτέλεσμα μεταφράζεται σε 160 ίππους και στις καλύτε ρες επιδόσεις μεταξύ της τριάδας της δοκιμής μας, ενώ και η μέση κατανάλωση της τάξεως των 7,9 λίτρων ανά 100 χλμ. είναι ακόμη χαμηλότερη και από εκείνη της ΒΜW 118i. Αξιοσημείωτη είναι εξάλλου η προοδευτική και γραμμική απόδοση του κινητήρα, ο οποίος δεν δείχνει να ζορίζεται σε καμία περίπτωση, ενώ λειτουργεί και πολιτισμένα. Στα συν της Οctavia καταγράφεται εξάλλου και η σαφέστατη αίσθηση του σαζμάν με τις έξι σχέσεις ταχυτήτων.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Όποιος περιμένει να ανακαλύψει στη νέα Lancia Delta τα σπορ- έως αγωνιστικά- γονίδια του μοντέλου πρώτης γενιάς, θα απογοητευθεί. Το γοητευτικό μοντέλο εμφανίζει στις γρήγορες στροφές αρκετά έντονες τάσεις υποστροφής και γενικότερα υστερεί σε ευελιξία απέναντι στους ανταγωνιστές του, ενώ και το τιμόνι του δεν μεταφέρει με ακρίβεια την αίσθηση του δρόμου στον οδηγό. Πάντως η ευελιξία της Lancia βελτιώνεται όσο πιο σπορτίβ στυλ ακολουθεί ο οδηγός της, επειδή μειώνεται η υποβοήθηση του τιμονιού και αποκτά καλύτερη αίσθηση. Όσο για την επιβράδυνση, τα σχεδόν 40 μέτρα της απόστασης ακινητοποίησης με κρύα φρένα από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα κρίνονται υπερβολικά και αναχρονιστικά με βάση τα σημερινά δεδομένα, όμως η απόδοση των φρένων βελτιώνεται θεαματικά μόλις ζεσταθούν.

Η Οctavia δεν έχει κανένα πρόβλημα με τα φρένα είτε είναι κρύα είτε ζεστά, μάλιστα στην πρώτη περίπτωση ακινητοποιείται περίπου δύο μέτρα νωρίτερα από την Delta. Πάντως το μοντέλο της Skoda υποστρέφει μεν λιγότερο από τον Ιταλό ανταγωνιστή του, όμως εμφανίζει αισθητά εντονότερες κλίσεις στις στροφές και έχει την τάση να σπινάρουν οι τροχοί του στις γρήγορες επιταχύνσεις. Η ΒΜW 118i δεν έχει τέτοιου είδους προβλήματα πρόσφυσης και δείχνει υπεροχή στον τομέα της ευελιξίας, η οποία οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο τιμόνι με την εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια. Επίσης διαθέτει τα καλύτερα φρένα με αποστάσεις φρεναρίσματος γύρω στα 35 μ. από τα 100 χλμ./ώρα, ενώ αντιδρά στο όριο με προοδευτική υπερστροφή και από ένα σημείο και μετά επεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας DSC. Πάντως και χωρίς το DSC παραμένει η ΒΜW απολύτως ελεγχόμενη και χωρίς απότομες αντιδράσεις σε οριακές καταστάσεις.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Σημαντικές διαφοροποιήσεις παρατηρούνται στις τιμές αγοράς και στους εξοπλισμούς των τριών μοντέλων της δοκιμής μας. Η ακριβότερη επιλογή είναι η ΒΜW 118i, η οποία κοστολογείται στην έκδοση Lifestyle από 28.080 ευρώ και ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει έξι αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, ηχοσύστημα και τις αυτονόητες ηλεκτροκίνητες διευκολύνσεις. Η Lancia Delta κοστολογείται στην πολυτελή έκδοση Ρlatino 1.4 με 150 ίππους 25.700 ευρώ, όμως ο εξοπλισμός της είναι πληρέστατος, καθώς εδώ προβλέπονται μεταξύ άλλων τεράστια ηλιοροφή, δερμάτινο σαλόνι και αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού. Σαφώς φτηνότερη πρόταση αποτελεί η Skoda Οctavia 1.8 ΤSΙ με τιμή εκκίνησης 21.710 ευρώ για την έκδοση Εlegance, η οποία υπολείπεται πάντως σε εξοπλισμό, αφού δεν διαθέτει στάνταρ σύστημα ευστάθειας ούτε αερόσακους κεφαλής.

Κλείνουμε αναφέροντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δηλαδή του αερίου που ευθύνεται κυρίως για το φαινόμενο του θερμοκηπίου και την τρύπα του όζοντος. Η ΒΜW 118i επιβαρύνει λιγότερο την ατμόσφαιρα εκπέμποντας 140 γρ. CΟ2 ανά χιλιόμετρο, η Lancia Delta 1.4 Τ-Jet εκπέμπει 165 γραμμάρια στην ίδια απόσταση και η Οctavia 1.8

ΤSΙ 176!