Γρήγορο και οικονομικό

Το GΤS της SΥΜ απέκτησε μεγαλύτερο κινητήρα και ακόμη καλύτερες επιδόσεις. Όσο για την άνεση και την πολυτέλεια, παραμένουν στα γνωστά υψηλά επίπεδα. Η τιμή πάντως παραμένει από τις πιο ανταγωνιστικές της κατηγορίας!

Eδώ και τρία χρόνια το GΤS της κορεατικής SΥΜ έχει καθιερωθεί στην αγορά και αυτό φαίνεται φυσικά από τις πωλήσεις του. Άρχισε από τα 200 κυβικά, απέκτησε στην πορεία 250 και ψεκασμό διευρύνοντας τις δυνατότητες της σειράς και σε εκτός πόλης μετακινήσεις και φέτος εμφανίζεται ανανεωμένο με ακόμα μεγαλύτερο κυβισμό (263,7) και αρκετές μικροδιαφορές όπως τα νέα μπροστινά διπλά φωτιστικά σώματα που αντικατέστησαν το μονό του προηγούμενου, καθώς και τα φώτα στην ουρά. Νέα αισθητική διαθέτει και ο πίνακας οργά νων. Εκείνο που δεν άλλαξε είναι η άνεση και η αίσθηση megascooter που δίνει από την πρώτη επαφή το νέο GΤS 300. Η σύγχρονη σχεδίαση με τις μεγάλες καμπύλες επιφάνειες εκτός από τους τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους χαρίζει και εξαιρετική αεροδυναμική κάλυψη στον αναβάτη. Όσο για την αυξημένη ιπποδύναμη του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου τετραβάλβιδου κινητήρα, δεν φαίνεται άμεσα, αφού η αύξηση είναι μόνον 0,6 ίπποι. Ωστόσο η γνωστή ζωντάνια υπάρχει από τους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής καθώς και οι καλές επιδόσεις, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει πλέον τα 140 χιλιόμετρα. Πέρα από αυτό, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής, στα καθιερωμένα πρότυπα της SΥΜ, αλλά και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά παρά τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, που δεν χτυπούν στις ανωμαλίες, αλλά και δεν τερματίζουν εύκολα ακόμη και με συνεπιβάτη. Στον δρόμο οι αναρτήσεις, εμπρός με συμβατικό πιρούνι και πίσω με διπλά αμορτισέρ, αποτελούν έναν πετυχημένο συνδυασμό άνεσης, που μόνον αν πιεστούν θα δείξουν τις αδυναμίες τους, ενώ το μακρύ μεταξόνιο και οι τροχοί των 13 ιντσών εμπρός και πίσω φροντίζουν για καλή κατευθυντικότητα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων που κινείται το GΤS 300. Με ικανοποιητική ποιότητα ασφάλτου η συμπεριφορά στις στροφές είναι ασφαλής και πάντα προβλέψιμη, ενώ σε αντίθετη περίπτωση χρειάζεται προσοχή, αφού τα 177 κιλά δεν είναι και λίγα. Εκείνο που θα ικανοποιήσει σε κάθε περίπτωση είναι τα φρένα, που διαθέτουν καλή αίσθηση και αποτελεσματικότητα. Η ύπαρξη συνδυασμένου συστήματος πέδησης, όπου από την αριστερή μανέτα ενεργοποιούνται και τα δύο φρένα, ενώ η δεξιά παίζει συμπληρωματικό ρόλο προσφέροντας πρόσθετη επιβράδυνση όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, αποδεικνύεται σωτήρια σε γλιστερές συνθήκες. Στην πράξη σπάνια θα χρειαστεί κανείς τη βοήθειά της, αφού η αριστερή και ο σωστός συνδυασμός κατανομής της πίεσης αρκούν για ασφαλείς επιβραδύνσεις χωρίς κινδύνους μπλοκαρίσματος στο 99% των περιστάσεων.

Ακόμα υπάρχουν αρκετές έξυπνες λύσεις που κάνουν τη ζωή ευκολότερη, όπως οι αναδιπλούμενοι καθρέπτες, ο μηχανισμός της τάπας βενζίνης που ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, και η πρίζα των 12 Volt για τη φόρτιση του κινητού, ενώ εξαιρετικά μεγάλοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τη σέλα και στα ντουλαπάκια της ποδιάς.

Τώρα ως προς την τιμή του, τα 3.995 ευρώ βρίσκονται στο κάτω άκρο της κατηγορίας και σε συνάρτηση με την καλή ποιότητα και την άνεση το κάνουν μια από τις καλύτερες επιλογές.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η άνεση και ο εξοπλισμός

● Η εμφάνιση

● Η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση

● Οι τεράστιοι χώροι

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δυσκολία του συνεπιβάτη να ανέβει στη σέλα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1 ΕΕΚ, 4βάλβιδος Κυβικά:263 Τροφοδοσία:ηλεκτρονικός ψεκασμός Ίπποι:24/7500 Πλαίσιο:ατσάλινο σωληνωτό Τροχοί:110/90-13 μπροστά και 130/70-13 πίσω. Φρένα:Δίσκοι 240 χλστ./ 220 χλστ. πίσω Βάρος:177 κιλά Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 12 λίτρα