Ανάμεσα σε δύο… κινητήρες

Το Μazda CΧ-7 ανανεώθηκε αισθητικά, απέκτησε πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο μοτέρ: ένα ντίζελ 2,2 λτ. με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τον γνώριμο τούρμπο των 2,3 λίτρων.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η Μazda θα έχει πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το ανανεωμένο RΧ-8, το ΜΧ5 Superlight αλλά και το ανανεωμένο CΧ-7. Το crossover τετρακίνητο μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας έχει διακριθεί στην αγορά τόσο για τη σπορ σχεδίασή του όσο και για τις επιδόσεις του που θυμίζουν περισσότερο ένα GΤ! Έπειτα από δύο χρόνια παρουσίας στην αγορά η ιαπωνική φίρμα αποφάσισε να το ανανεώσει, αν και το λίφτινγκ στο CΧ-7 μπορεί να κριθεί πρόωρο. Συνολικά το ιαπωνικό τετρακίνητο μοντέλο έχει πουλήσει στην αγορά περισσότερα από 165.000 αυτοκίνητα σε διάστημα δύο ετών.

Τόσο σε διαστάσεις όσο και σε εξωτερική εμφάνιση το CΧ-7 δείχνει να μην άλλαξε πολύ. Το σπορτίβ σχεδιαστικά μοντέλο με μήκος 4,67 μέτρα έχει μικρές αλλαγές στους προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα. Διαφοροποιημένη είναι και η εμπρός μάσκα, η οποία ακολουθεί την εταιρική ταυτότητα που υιοθετούν όλα τα μοντέλα της Μazda. Ακόμη, οι υποψήφιοι αγοραστές θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε τρία νέα χρώματα. Για πρώτη φορά το CΧ-7 θα προσφέρεται και με ζάντες 19 ιντσών.

Πιο ουσιαστικές είναι οι παρεμβάσεις στο σαλόνι του. Υπάρχουν νέα όργανα τα οποία διακρίνονται για την ευκρίνειά τους. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία νέα έγχρωμη οθόνη ΤFΤ 4,1 ιντσών που θα προβάλλει το βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης ενώ στα νέα γκάτζετ ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να το παραγγείλει και με Βluetooth κ.ά. Για πιο εύκολο παρκάρισμα θα υπάρχει και κάμερα οπισθοπορείας.

Στους κινητήρες το ιαπωνικό μοντέλο θα εμπλουτιστεί και με ένα νέο ντίζελ μοτέρ που εκτός από οικονομία στα καύσιμα υπόσχεται και πολύ καλές επιδόσεις. Το νέο μοτέρ 2,2 λίτρων θα αποδίδει 173 ίππους στις 3.500

στροφές ενώ η ροπή του είναι στα 400 Νm κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.

Ως προς τις επιδόσεις, θα μπορεί να πιάσει τα 0-100 χ.α.ώ. σε 11”3 ενώ η τελική ταχύτητά του είναι 200 χ.α.ώ. Στα βενζινοκίνητα θα συνεχίζει να υπάρχει το υπετροφοδοτούμενο μοτέρ των 2,3 λίτρων με ισχύ 260 ίππους και ροπή 380 Νm. Στον τομέα της τετρακίνησης θα εξοπλίζεται με το αυτόματο σύστημα το οποίο προσφέρει κατανομή της ροπής ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στον δρόμο. Έτσι, από καθαρόαιμο προσθιοκίνητο μπορεί ηλεκτρονικά και με βάση τις συνθήκες (χιόνι, λάσπες, χωματόδρομος) να μετατραπεί σε τετρακίνητο με τη ροπή να μοιράζεται ισόποσα στους εμπρός και πίσω τροχούς.

TOP

Το ντίζελ μοτέρ των 2,2 λτ. με ισχύ 173 ίππους και ροπή 400 Νm