Λάτρης της οικονομίας

Η Μazda λανσάρει στη νέα σειρά 3 ένα βελτιωμένο σύστημα αυτόματης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο ονόμασε i-stop και συνδυάζεται μόνον με κινητήρες άμεσου ψεκασμού.

Τα συστήματα αυτόματης διακοπής και επαναλειτουργίας του κινητήρα έχουν πλέον την τιμητική τους, καθώς οι περισσότερες εταιρείες έχουν να παρουσιάσουν μοντέλα με παρόμοια τεχνολογία. Η Μazda προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και εφοδιάζει τη νέα σειρά 3 με ένα προηγμένο σύστημα Start and Stop, το οποίο ονομάστηκε i-stop και επιτρέπει την αυτόματη επαναλειτουρ- γία του μοτέρ μετά από μόλις 0,35”, δηλαδή στοn μισό χρόνο συγκριτικά με τα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Για να γίνει αυτό δυνατό, ουσιαστικά προετοιμάζεται ο κινητήρας με τη βοήθεια μιας σειράς αισθητήρων, ώστε να βρίσκεται στην ιδανική θέση ο κύλινδρος όταν δεχθεί την εντολή για επαναλειτουργία. Έτσι επιλέγεται ο κύλινδρος με την καλύτερη γωνία και ψεκάζεται μέσα σε αυτόν βενζίνη, για να γίνει άμεση ανάφλεξη και να πάρει εμπρός ο κινητήρας, ενώ σε αυτήν τη διαδικασία συνδράμει και η μίζα, που έχει υποστεί τις απαραίτητες παρεμβάσεις, ώστε να ανταποκριθεί στον σύνθετο ρόλο της.

Το σύστημα i-stop της Μazda συνδυάζεται μόνον με κινητήρες άμεσου ψεκασμού, γι΄ αυτό και λανσάρεται στη δίλιτρη έκδοση της νέας σειράς 3, η οποία αναμένεται στη χώρα μας περί τα τέλη Ιουλίου- αρχές Αυγούστου. Οι εμπνευστές του υπόσχονται έως και 14% μειωμένη κατανάλωση βενζίνης σε σύγκριση με το προηγούμενο δίλιτρο μηχανικό σύνολο, που απέδιδε επίσης 150 ίππους και αναφέρουν ότι το Μazda 3 2.0 i-stop αρκείται σε μόλις 6,8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Ένα άλλο πλεονέκτημα του καινοτόμου συστήματος εντοπίζεται στην εξαιρετικά απαλή- έως βελούδινη- επανεκκίνηση του μοτέρ ύστερα από κάθε στάση.

Οι δοκιμές του συστήματος έγιναν στην πόλη Οσάκα της Ιαπωνίας και με βάση 82 διακοπές και επαναλειτουργίες του κινητήρα σε καθημερινή βάση. Είναι προφανές ότι το μεγαλύτερο όφελος προκύπτει στις μετακινήσεις σε αστικό κύκλο, όπου μπορεί να φτάσει η εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20%, όμως σε μεικτό κύκλο μειώνεται γύρω στο 5%. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για συστήματα φτηνά, που επιφέρουν σημαντική οικονομία στα καύσιμα, γι΄ αυτό και στο μέλλον θα εφοδιάζονται με τέτοια όλα τα μοντέλα.

Το δίλιτρο μοτέρ του νέου Μazda 3 μάς άφησε γενικότερα πολύ καλές εντυπώσεις χάρη στον αθόρυβο και πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας του, μάς ικανοποίησε η ελαστικότητά του, όμως οι επιδόσεις του δεν μπορούν να χαρακτηριστούν κορυφαίες για τον κυβισμό του (0-100 χλμ./ ώρα σε 10,4”, τελική ταχύτητα 205 χλμ./ ώρα). Το κόμπακτ μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας διαθέτει ποιότητα, απέκτησε σαφώς πιο σύγχρονο ντιζάιν σε σχέση με το απερχόμενο και προσφέρει μεγαλύτερη ευρυχωρία στους επιβάτες του, αν και το πορτμπαγκάζ παραμένει μέτριος με τη χωρητικότητά του να κυμαίνεται μεταξύ 340 και 1.360 λίτρων.

Οι Ιάπωνες έδωσαν εξάλλου προτεραιότητα στην σπορτίβ αίσθηση οδήγησης, γι΄ αυτό και ανήκει το νέο Μazda 3 στα πιο ευχάριστα κόμπακτ μοντέλα που οδηγήσαμε το τελευταίο διάστημα, όμως οι αναρτήσεις αφήνουν να φτάνουν αρκετοί κραδασμοί τους επιβάτες.

Οι τιμές και οι εξοπλισμοί της νέας σειράς 3 δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως εκτός της δίλιτρης έκδοσης θα υπάρξει και μία εμπορικότερη με κινητήρα 1,6 λίτρων και 105 ίππους απόδοση, η οποία θα στοιχίζει βέβαια και αρκετά φτηνότερα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η λειτουργία του συστήματος i-stop

●Η οικονομική κατανάλωση

●Σχεδιασμός, ποιότητα

●Αίσθηση οδήγησης

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Χώρος αποσκευών

●Υπερβολικά σφιχτές αναρτήσεις

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ. εκ. Μέγιστη ισχύς:
105 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή:
145 Νm στις 4.000 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 12,2 δευτ.Τελική ταχύτητα:
188 χλμ./ώρα.Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,3 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οι τιμές και τα επίπεδα εξοπλισμού θα ανακοινωθούν όταν το μοντέλο έλθει στην ελληνική αγορά.