Το φθηνότερο κατά τριών καταξιωμένων

Μεγάλη ζήτηση γνωρίζουν τα μοντέρνα σούπερ μίνι, καθώς προσφέρουν πολλά με σχετικά λίγα χρήματα. Ενδιαφέρον είναι να συγκρίνουμε τρία τέτοια μοντέλα- δηλαδή το Skoda Fabia, το Ford Fiesta και το Suzuki Swift- με το Dacia Sandero, το οποίο αποτελεί μαζί με το… αδελφό Logan το φθηνότερο μικρομεσαίο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς!

Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης κατά 50% έδωσε ώθηση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων με κινητήρες υψηλού κυβισμού, αφού εδώ ήταν και μεγαλύτερο το οικονομικό όφελος. Το μέτρο καταργείται από τις 7 Αυγούστου, ενώ ήδη ανακοινώθηκε η επιβολή επιπρόσθετων φόρων στα μοντέλα μεγάλου κυβισμού, η αύξηση των τιμών της βενζίνης και των τελών κυκλοφορίας. Έτσι αναμένεται στροφή στα αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού, με οικονομικότερους κινητήρες αλλά και πολυσύνθετο χαρακτήρα. Εξέχουσα θέση κατέχουν τα επονομαζόμενα σούπερ μίνι, δηλαδή τα μοντέλα που πλασάρονται μεταξύ των αυτοκινήτων πόλης και των μικρομεσαίων.

Στο σημερινό τεύχος του «Αuto ΝΕΑ» κάνουμε μια πρωτότυπη σύγκριση. Επιλέξαμε τρία δημοφιλή σούπερ μίνι, αλλά και ένα μεγαλύτερο μικρομεσαίο μοντέλο, το οποίο όμως στοιχίζει όσο αυτά και ακόμη φθηνότερα! Πρόκειται για το πεντάθυρο Dacia Sandero με κινητήρα 1,4 λτ. και 75 ίππους, του οποίου οι τιμές αρχίζουν από 8.260 ευρώ. Προτιμήσαμε την έκδοση Laureate με κόστος 10.110 ευρώ, ώστε να διαθέτει αξιοπρεπή εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Οι «αντίπαλοι» του Dacia ανήκουν στην αφρόκρεμα της κατηγορίας σούπερ μίνι. Πρόκειται για το νέο Ford Fiesta 1.4 με 96 ίππους, το Skoda Fabia 1.4 με 86 ίππους και το Suzuki Swift 1.3 με 92 ίππους. ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Και τα τέσσερα μοντέλα της δοκιμής μας αποδεικνύονται ικανά να φιλοξενήσουν με σχετική άνεση τρία έως τέσσερα άτομα, ειδικά όταν περιλαμβάνονται και παιδιά. Δεν πρέπει όμως να περιμένετε θαύματα. Οδηγός και συνοδηγός θα καθήσουν σχεδόν με την ίδια άνεση, ανεξάρτητα από το μοντέλο. Ωστόσο στο πίσω μέρος παρατηρούνται διαφοροποιήσεις, καθώς οι επιβάτες του Fiesta και του Swift θα νιώσουν πιο στενόχωρα από εκείνους του Sandero και του Fabia.

Σημαντικές διαφορές καταγράφονται και όσον αφορά τους χώρους αποσκευών. Το Dacia Sandero πετυχαίνει τις κορυφαίες τιμές, καθώς ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ του κυμαίνεται μεταξύ 320 και 1.200 λίτρων όταν αναδιπλωθούν τα διαιρούμενα πίσω καθίσματά του. Στον μέσο όρο της κατηγορίας πλασάρονται οι χώροι αποσκευών του Fiesta και του Fabia, ενώ σαφώς μικρότερες δυνατότητες έχει το πορτμπαγκάζ του Suzuki Swift, του οποίου η χωρητικότητα αρχίζει από 201 λίτρα και αγγίζει τα 870 λίτρα υπό ιδανικές προϋποθέσεις. Πάντως ο χώρος αποσκευών του Swift διαθέτει αφαιρούμενο πάτωμα, χάρη στο οποίο σχηματίζεται μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Fabia της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με σπορ καθίσματα που περιλαμβάνονται στον προαιρετικό εξοπλισμό και στηρίζουν σωστά το σώμα στις στροφές, ενώ εξασφαλίζουν και άνετες μετακινήσεις. Επίσης στο πίσω μέρος του Skoda κάθεσαι άνετα, αφού τα καθίσματα διαθέτουν μεγάλες επιφάνειες για τους γοφούς και τους μηρούς. Σε αυτόν τον τομέα, οι τρεις ανταγωνιστές δεν καταφέρνουν να φτάσουν τα επίπεδα του Fabia.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι τα καθίσματα του Fiesta υστερούν σε πλευρική στήριξη, στο Dacia κάθεσαι υπέρ το δέον ψηλά και σε πολύ μαλακά καθίσματα, ενώ οι φτηνιάρικες επενδύσεις του Sandero και του Swift προκαλούν εύκολα εφίδρωση ύστερα από λίγη ώρα.

Από τους σημαντικότερους παράγοντες άνεσης είναι και η ικανότητα των αναρτήσεων να φιλτράρουν τους κραδασμούς. Σε αυτό τον τομέα Skoda Fabia πετυχαίνει το καλύτερο και πιο ισορροπημένο αποτέλεσμα, παρότι με ελάχιστη διαφορά από το Ford Fiesta και το Dacia Sandero.

Αυτό ισχύει όταν τα τρία μοντέλα μεταφέρουν μόνο δύο άτομα, γιατί με πλήρες φορτίο η απόσβεση των κραδασμών διαμορφώνεται σε ταυτόσημα επίπεδα. Το Suzuki Swift δεν τα καταφέρνει τόσο καλά όσο τα άλλα μοντέλα της δοκιμής μας, καθώς παρουσιάζεται πιο ευαίσθητο στις μικροανωμαλίες του οδοστρώματος και αφήνει να περνούν εντονότερα οι κραδασμοί έως τα σώματα των επιβατών.

Το Dacia Sandero χάνει πολύτιμους βαθμούς κατά την αξιολόγηση της εργονομίας (π.χ. τα χειριστήρια του αιρκοντίσιον έχουν τοποθετηθεί πολύ χαμηλά), ενώ αναπτύσσονται και υψηλοί θόρυβοι στον θάλαμο επιβατών.

Στο Fiesta μάς άρεσε ο μοντέρνος σχεδιασμός του κόκπιτ που δεν αποβαίνει εις βάρος της λειτουργικότητας, ο πίνακας οργάνων στο Swift διαθέτει μάλλον απρόσωπο ντιζάιν συγκριτικά μάλιστα με την γοητευτική εξωτερική εμφάνισή του, ενώ μας ενόχλησαν οι μεγάλες επιφάνειες των γκρίζων πλαστικών. Στο Fabia ξεχωρίζει το προσεγμένο φινίρισμα και ο σχεδιασμός του κόκπιτ δίνει προτεραιότητα στην πρακτικότητα.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Οι απαιτήσεις των αγοραστών ενός σούπερ μίνι είναι εξαιρετικά υψηλές όσον αφορά τους κινητήρες, καθώς οι περισσότεροι αναζητούν αξιοπρεπείς επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κατά συνέπεια και περιορισμένους ρύπους. Το Ford Fiesta καταφέρνει και πλησιάζει αρκετά στο επιθυμητό αποτέλεσμα, ιδίως όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου που κρίνεται εξαιρετικά χαμηλή με 6,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ., ενώ εκπέμπει μόνο 133 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Καλές είναι και οι επιδόσεις του κινητήρα των 96 ίππων, παρότι εμφανίζει έναν δισταγμό στις εκκινήσεις.

Στην αντίπερα όχθη το Dacia Sandero, το οποίο εισάγεται στην Ελλάδα μόνο με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λτ. και 75 ίππους ισχύ, που λειτουργεί πολιτισμένα. Οι επιταχύνσεις του είναι σαφώς πιο αργές από τον μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς απαιτούνται 14,8” από στάση έως 100 χλμ. /ώρα, γι΄ αυτό και πρέπει να διατηρείς τις περιστροφές του μοτέρ πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. για να κινηθείς σχετικά σβέλτα. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο εξαιτίας του ασαφούς σαζμάν, ενώ αντίθετα στο Fiesta οι ταχύτητες κουμπώνουν αμέσως και απροβλημάτιστα. Σε συμπαθητικά επίπεδα κυμαίνεται πάντως η μέση κατανάλωση καυσίμου με 6,8 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.

Το Skoda Fabia 1.4 αποδίδει 86 ίππους, οι οποίοι φροντίζουν απλώς για αποδεκτές επιδόσεις με την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα να έρχεται έπειτα από 12,6” και τις ρεπρίζ να βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται σε 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και το σαζμάν ικανοποιεί από κάθε άποψη. Το Suzuki Swift 1.3 αποδίδει 92 ίππους που «νιώθουν» καλά μόνο στις υψηλές στροφές, γι΄ αυτό και απαιτούνται συχνές αλλαγές σχέσεων για σβέλτες επιταχύνσεις. Οι επιδόσεις του τετρακύλινδρου μοτέρ κρίνονται γρήγορες, αλλά ο σπορτίφ οδηγός θα πληρώσει το αντίτιμο στο πρατήριο καυσίμων, όπου θα διαπιστώσει ότι η κατανάλωση κρίνεται αναμφίβολα τσιμπημένη (7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.). Για το σαζμάν να αναφέρουμε ότι οι ταχύτητες κουμπώνουν εύκολα, με εξαίρεση την όπισθεν που έχει την τάση να θορυβεί, ενώ και η κλιμάκωση της πέμπτης σχέσης είναι υπερβολικά μακριά και υποχρεώνει σε συχνά κατεβάσματα ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο.

Να επισημάνουμε πάντως ότι και τα τέσσερα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας έχουν την τάση να αναπτύσσουν έντονους μηχανικούς θορύβους στις υψηλές ταχύτητες και να ενοχλούν οδηγό και επιβάτες.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Ford Fiesta φρενάρει καλύτερα από τους τρεις ανταγωνιστές του, είτε με κρύα είτε με ζεστά φρένα. Στην πρώτη περίπτωση, το Fiesta ακινητοποιείται από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από μόλις 34,8 μ., τιμή που αντιστοιχεί σε μοντέλα μεγάλων κατηγοριών! Πολύ καλές είναι και οι τιμές επιβράδυνσης του Skoda Fabia, ενώ το Suzuki υπολείπεται μόνο λίγο. Στο Dacia καταγράφονται μεγάλες διαφορές, ανάλογα με την κατάσταση των φρένων. Όταν έχουν ζεσταθεί, τότε απαιτούνται σχεδόν 40 μέτρα για να ακινητοποιηθεί το Sandero από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, ενώ με κρύα φρένα χρειάζονται 38,5 μ.,

που κρίνονται αποδεκτά.

Σε γρήγορα στροφιλίκια και απότομες αλλαγές πορείας το αμάξωμα του Sandero εμφανίζει τάσεις πλεύσης, ενώ στο όριο έχει την τάση να υποστρέφει απολύτως προβλέψιμα. Πάντως αν ο οδηγός υπερβεί τα όρια, τότε το αυτοκίνητο υποστρέφει έντονα με τους μπροστινούς τροχούς και δεν υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας του με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, που θα μπορούσε να διορθώσει την κατάσταση. Το Fabia συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα και μόνο σε πολύ γρήγορες στρο φές αρχίζει να υποστρέφει απαλά και προοδευτικά. Ούτε εδώ υπάρχει πάντως η δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου με ΕSΡ, κάτι που θεωρούμε απαράδεκτο και δυστυχώς δεν οφείλεται μόνο στην πολιτική των εισαγωγέων αλλά και στην έλλειψη ζήτησης από το αγοραστικό κοινό, προφανώς επειδή δεν έχει συνειδητοποιήσει τη σημασία του συγκεκριμένου συστήματος. Fiesta και Swift θα ικανοποιήσουν τους σπορτίφ οδηγούς με τη συμπεριφορά τους. Και τα δύο μοντέλα αποδεικνύονται ευέλικτα, ιδιαίτερα μάλιστα το Fiesta που ξεχωρίζει με τα «κρατήματά» του στις στροφές και με το άμεσο σύστημα διεύθυνσης. Το Suzuki είναι επίσης σταθερό και προβλέψιμο, με τάσεις υπερστροφής στις απότομες αλλαγές φόρτου, ενώ αρέσκεται σε σπιναρίσματα στην έξοδο με υψηλή ταχύτητα από στροφές. Να επισημάνουμε ότι το Fiesta μπορεί να παραγγελθεί με σύστημα ευστάθειας, που κοστολογείται 600 ευρώ επιπλέον, ενώ για το Swift δεν προβλέπεται κάτι ανάλογο.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Ενδιαφέρον κεφάλαιο, αφού στην περίπτωση της συγκριτικής δοκιμής μας παρατηρούνται αρκετές διαφορές. Φθηνότερο μοντέλο της τετράδας αναδεικνύεται το μεγαλύτερο Dacia Sandero με τιμές εκκίνησης 10.110 ευρώ για την έκδοση 1.4 Laureate, η οποία συνοδεύεται από τα αυτονόητα αξεσουάρ άνεσης και ασφάλειας, όπως τέσσερις αερόσακοι, αιρ κοντίσιον, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κεντρικές κλειδαριές. Το Suzuki Swift είναι το αμέσως φθηνότερο μοντέλο, καθώς η πεντάθυρη έκδοση GLΑ κοστολογείται 12.855 ευρώ και διατίθεται με αξιοπρεπέστατο εξοπλισμό, όπως έξι αερόσακοι, ράδιο/CD, ζάντες αλουμινίου, αιρ κοντίσιον, κλπ., ενώ ισχύει και η δωρεάν προσφορά ενός συστήματος Μultimedia με ενσωματωμένο το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης. Σχεδόν στα ίδια επίπεδα τιμών κυμαίνονται Fiesta και Fabia. Το πρώτο κοστολογείται στην έκδοση 1.4 Τrend 13.827 ευρώ, με στάνταρ επτά αερόσακους (ο ένας για τα γόνατα του οδηγού) και τις αυτονόητες διευκολύνσεις, ενώ το Fabia 1.4 Style από 13.350 ευρώ, διατίθεται με αξιοπρεπή εξοπλισμό (βλέπε ανάλογο πίνακα) και στα υπέρ του καταγράφεται το σύστημα ημιαυτόματου κλιματισμού Climatronic αντί του απλού αιρ κοντίσιον. ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
Οι δοκιμές πρόσκρουσης του ΕuroΝCΑΡ αποκαλύπτουν ενδιαφέροντα στοιχεία. Έτσι, στον πίνακα αξιολόγησης το Dacia Sandero εμφανίζεται να είναι το μόνο μοντέλο της τετράδας που αρκείται στα τρία αστέρια. Αντίθετα, το Skoda Fabia και το Suzuki Swift βρίσκονται ένα σκαλί ψηλότερα και τους… απονέμονται τέσσερα αστέρια στο κεφάλαιο προστασίας των ενήλικων επιβατών με άριστα τα πέντε, το οποίο καταφέρνει και παίρνει μόνο το νέο Ford Fiesta.

Στο κεφάλαιο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα το Ford Fiesta εμφανίζεται- σύμφωνα πάντα με τις εργοστασιακές μετρήσεις- φιλικότερο προς το περιβάλλον, καθώς εκπέμπει 133 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο. Το ακολουθεί στη δεύτερη θέση το Suzuki Swift με 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, ενώ το Fabia εκπέμπει στην ατμόσφαιρα 155 γραμμάρια. Το πιο ρυπογόνο μοντέλο της… παρέας είναι το Dacia Sandero, το οποίο εκλύει 165 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα, που ευθύνεται κυρίως για την τρύπα του όζοντος στην ατμόσφαιρα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΕΣΤ

Το Skoda Fabia κόβει πρώτο το νήμα χάρη στην ευρυχωρία του, την ποιότητα κατασκευής

του, τις αποδεκτές επιδόσεις του και τη λογική κατανάλωση καυσίμου. Μία ανάσα πίσω

του τερματίζει το Ford Fiesta με τα πανίσχυρα φρένα και τον οικονομικότερο κινητήρα,

χάνει όμως βαθμούς εξαιτίας των περιορισμένων χώρων για τους πίσω επιβάτες.

Στην τρίτη θέση το Dacia Sandero με την ασυναγώνιστη τιμή αγοράς και τον μεγάλο χώρο

αποσκευών, αλλά συγχρόνως με αδύναμα φρένα, αργές επιδόσεις και μέτρια ποιότητα

κατασκευής. Τέταρτο το σπιρτόζο Suzuki Swift με τη λογική τιμή, αλλά και χαμηλή άνεση

οδήγησης, μινιμαλιστικό πορτμπαγκάζ και τσιμπημένη κατανάλωση βενζίνης.

TOP

Το Skoda Fabia διαθέτει τα καλύτερα καθίσματα