Επιστροφή στις ρίζες

Η ΒΜW επαναφέρει τη γνωστή μονοκύλινδρη των 650 κυβικών με αλλαγμένο όνομα, αφού πλέον ονομάζεται G 650 GS, αντί του F, που κληρονόμησαν οι νέες δικύλινδρες αδελφές της. Τα καλά νέα για το δημοφιλές μοντέλο δεν σταματούν εδώ, αφού η G 650 GS πωλείται τώρα με ΑΒS και μειωμένη τιμή
Η μικρή ΒΜW, παρά την πολυετή παρουσία της, πάντα ήταν ένα από τα best seller της μεσαίας κατηγορίας on-off. Η απόφαση του γερμανικού εργοστασίου να την αποσύρει από την παραγωγή και να δώσει το λογότυπο F στις νέες δικύλινδρες δεν απεδείχθη και η σοφότερη κίνηση, και έτσι κατόπιν απαιτήσης των διαφόρων αγορών την επαναφέρει, με στάνταρ το ΑΒS και τα θερμαινόμενα γκριπ, αλλά και σημαντικά μειωμένη τιμή λόγω του γεγονότος ότι ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 50 ίππων κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Loncin, που κατασκευάζει και τους μονοκύλινδρους κινητήρες των Χcountry, Χchallenge και Χmoto. Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα όμως κατασκευάζεται στη Γερμανία. Φυσικά το λογότυπο πλέον μετατράπηκε σε G 650 GS, ενώ η GS με την περίεργη αισθητική εξακολουθεί να συμπεριλαμβάνεται στις πιο διασκεδαστικές on-off που κυκλοφορούν. Παρ΄ ότι εξαιρετικά χρηστική για καθημερινή χρήση, διαθέτει έναν από τους δυνατότερους κινητήρες της κατηγορίας, ταξιδεύει με δύο άτομα και αποσκευές και δεν λέει όχι στο ομαλό χώμα. Ακόμα και ο κινητήρας, παρότι η G 650 GS προορίζεται κατά κύριο λόγο για καθημερινή χρήση, διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις, που τον τοποθετούν ανάμεσα από τους δυνατότερους μονοκύλινδρους της κατηγορίας. Οι 50 ίπποι που αποδίδει, έχοντας παράλληλα και άμεση απόκριση, αρκούν για να κρατάει σταθερά στα 140-160 χιλιόμετρα σε συνθήκες ταξιδιού, να φθάνει και τα 180 στο ταχύμετρο και να έχει ταυτόχρονα αξιοζήλευτα αποθέματα ροπής από χαμηλά, δείχνοντας την εξαιρετικά προσεγμένη δουλειά που έχει γίνει από το τμήμα εξέλιξης της εταιρείας.

Αν νομίζετε ότι όλα αυτά συνθέτουν ένα δυσοδήγητο σύνολο που απευθύνεται σε εξειδικευμένο κοινό, κάνετε τραγικό λάθος. Η φιλικότητα προς τον αναβάτη ξεκινάει από το πολύ χαμηλό ύψος της σέλας, συνεχίζεται στην ομαλή απόδοση ισχύος από τις χαμηλές στροφές και καταλήγει στην ασφάλεια και την ευελιξία της G 650 GS σε κάθε είδους οδόστρωμα. Οι αναρτήσεις της είναι μεν αρκετά σκληρές και χωρίς ρυθμίσεις εκτός από τη προφόρτιση του πίσω ελατηρίου, αλλά ιδανικές για τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, προσφέροντας όση άνεση χρειάζεται για να διατηρούν ξεκούραστο τον αναβάτη. Πέρα από αυτό η ακαμψία του πλαισίου και η κατευθυντικότητα δείχνουν τον καλύτερο της εαυτό όχι μόνο στους επαρχιακούς δρόμους, όπου άσχετα με την ποιότητα του οδοστρώματος μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα, αλλά και στις εθνικές οδούς, «καταπίνοντας» με χαρακτηριστική ευκολία τα χιλιόμετρα. Η μικρή ζελατίνα εμπρός μπορεί να μην αντικαθιστά κάποιο φέρινγκ, εξομαλύνει όμως αρκετά τη ροή του αέρα προς τον αναβάτη, προστατεύοντας τον αρκετά λόγω της χαμηλής θέσης οδήγησης που διαθέτει.

Τo ΑΒS είναι πρώτης γενιάς με την αντίστοιχη αργή λειτουργία σε γλιστερά οδοστρώματα, και πίσω επεμβαίνει με το παραμικρό. Ο εμπρός δίσκος της Βrembo είναι αρκετός κάτω από τις περισσότερες συνθήκες.

Το μόνο ίσως που θα κουράσει κάποιον αμύητο είναι οι λίγο απότομες αντιδράσεις του κινητήρα στα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού μέσα στην κίνηση, λόγω αμεσότητας του ψεκασμού. Στο βατό χώμα δεν λέει όχι, προσφέροντας πεδίο για ήπιες εξερευνήσεις.

Όσο για την τιμή της, στα 6.990 ευρώ (με ΑΒS) χαρακτηρίζεται εξαιρετικά φθηνή, και με δεδομένο ότι είναι η ΒΜW μάλλον θα κάνει δεύτερη καριέρα ως best seller.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η φιλική και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά

● Η ροπή του κινητήρα και οι επιδόσεις του

● Η τιμή

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αργή λειτουργία του ΑΒS

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, 4 βαλβίδες Κυβισμός (cc): 652 Τροφοδοσία:ψεκασμός, Τύπος συμπλέκτη:υγρός πολύδισκος Κιβώτιο:5 σχέσεων Τελική μετάδοση:Αλυσίδα Μεταξόνιο:1479 Ύψος σέλας:
750/820 Βάρος (πλήρης):
198 Ρεζερβουάρ (l):
17,5