Η γοητεία του κλασικού

Πενήντα χρόνια κλείνει φέτος η Βonneville και τα γιορτάζει με μια ακόμα ανανέωση χωρίς φυσικά να αποποιείται τον ρετρό χαρακτήρα της. Πιστό αντίγραφο της τότε Βonneville, αλλά απόλυτα σύγχρονη τεχνολογικά, αποπνέει νοσταλγία από τη δεκαετία του ΄60, ενώ παραμένει μια άκρως ευχάριστη μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα.

Mπορεί για τους νεώτερους το όνομα Βonneville να μη λέει και πολλά πράγματα, όμως από το 1959 που πρωτοπαρουσιάστηκε η πρώτη «Βonnie» μέχρι και το 1983 που βγήκε και η τελευταία πριν κλείσει το τότε εργοστάσιο της Τriumph, αποτέλεσε ένα από τα μακροβιότερα και πιο πολυσυζητημένα μοντέλα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας. Από παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας και αγωνιστικά τρόπαια μέχρι την προτίμησή της από τον Μάρλον Μπράντο στον «Ατίθασο», η Τriumph Βonneville ήταν και παραμένει ένας ζωντανός θρύλος.

Η εντελώς νέα στα χαρακτηριστικά της Βonneville ακολουθεί όσο πιο πιστά γίνεται το ύφος και το στυλ τoύ πιο φημισμένου και πολυπόθητου μοντέλου που είχε παράγει η εταιρεία στην ένδοξη ιστορία της, φυσικά κρύβοντας στο εσωτερικό της όλη τη σύγχρονη τεχνολογία. Ποιοτικά άψογη, με τον καλοφινιρισμένο δικύλινδρο αεροελαιόψυκτο κινητήρα των σχεδόν 900 κυβικών να αποτελεί οπτικά το κέντρο προσοχής της μοτοσυκλέτας. Εάν δει κάποιος μη γνώστης την έκδοση του 1969 (Τ 120) και τη σύγχρονη Βonnie δίπλα δίπλα, πιθανόν και να μπερδευτεί. Όλα τα καπάκια στη φετινή έκδοση είναι βαμμένα και όχι χρωμιωμένα, ενώ ακόμα και τα φτερά στους τροχούς είναι μεταλλικά όπως τότε. Ανήκει στην κατηγορία εκείνων των μοτοσυκλετών που είτε τις ερωτεύεσαι από την πρώτη στιγμή, είτε τις απορρίπτεις διά παντός. Βέβαια τώρα ο κινητήρας είναι πλέον οκταβάλβιδος με εκκεντροφόρο επικεφαλής, διατηρήθηκε όμως η διάταξη των εμβόλων που ανεβοκατεβαίνουν ταυτόχρονα. Εκείνο που λείπει είναι οι κραδασμοί του τότε, όπως και ο χαρακτηριστικός ήχος από τις σχετικά φιμωμένες εξατμίσεις που χαρακτηρίζουν τη διάταξη αυτή. Ο κινητήρας φυσικά διαθέτει ψεκασμό, μόνο που τα σώματά του αποτελούν και αυτά απομίμηση καρμπιρατέρ υποπίεσης σε βαθμό που να μπερδεύονται ακόμη και οι μηχανικοί. Ο κυβισμός του κινητήρα παραμένει στα 867 κυβικά, αποδίδοντας 68 ίππους, νούμερο που φυσικά δεν θα εντυπωσιάσει σήμερα κανέναν, παρ΄ ότι είναι υπεραρκετό για τη χρήση που προορίζεται. Εκείνο που σε αφήνει όμως άφωνο είναι η τρομακτική ροπή που διαθέτει ο κινητήρας από το ρελαντί σχεδόν χωρίς κανένα σκορτσάρισμα ακόμα και με πέμπτη ταχύτητα στο κιβώτιο. Ο δικύλινδρος δουλεύει μεστά και ροπάτα, χωρίς κενά στη γραμμικότητά του και χωρίς εκρήξεις ισχύος όταν οι στροφές του ανέβουν ψηλά.

Αυτό που ίσως επίσης δεν θα περίμενε κανείς είναι η πολύ καλή και κυρίως εξαιρετικά ευχάριστη οδική συμπεριφορά της Βonneville σε κάθε είδους άσφαλτο. Η ακαμψία του παραδοσιακού στην όψη ατσάλινου πλαισίου σε συνδυασμό με τις σφιχτές αναρτήσεις και τους 17άρηδες τροχούς εμπρός- πίσω, της χαρίζουν εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους την κάνουν εξαιρετικά ευκολόχρηστη σε συνθήκες πόλης. Το ύψος της σέλας έχει μειωθεί και αυτό κατά 35 χιλιοστά, ώστε να μην προβληματίζονται ακόμα και αρχάριοι αναβάτες, ενώ παραμένει αναπαυτική και ευρύχωρη και για τον συνεπιβάτη. Όσο για την τιμή της, στα 8.490 ευρώ, αυτή ακούγεται μια χαρά, και σίγουρα θα άξιζε να την αποκτήσει κανείς ακόμα και μόνο για την ιστορία που σέρνει πίσω της. Η Βonneville ίσως αποτελεί το καλύτερο «restoring» όλων των εποχών. Μόνο που χρειάζεται προσοχή, γιατί έτσι άθελά του μπορεί να δημιουργήσει μαζί της μια σχέση ολόκληρης ζωής. Πάντα υπάρχει ο έρωτας με την πρώτη ματιά.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Αερόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος, 2βάλβιδος, Κυβικά: 867 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό Ίπποι: 68/7.500
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 σχέσεων Τροχοί: 100/90-17-130/80-17 Φρένα: 1 δίσκος 310 χλστ. Δαγκάνα 2 εμβόλων δίσκος 255 χλστ. πίσω Ανάρτηση: πιρούνι συμβατικό εμπρός- δύο αμορτισέρ πίσω Βάρος: 200

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Απόδοση κινητήρα

●Τιμή αγοράς

●Οδική συμπεριφορά

●Φρένα